ofo、摩拜巨頭的相繼落幕，哈羅出行逆勢融資40億，共享單車市場格局突變，哈羅出行坐享前期鋪墊空間【圖】

    在北京2018年最冷的一天——零下12度，哈羅單車傳來已于9月份完成融資40億元的消息。而它的同行則是另一番光景：摩拜忙著裁員，ofo正垂死掙扎。

    在2018年9月左右，哈啰出行已經完成了新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯(lián)合領投，老股東繼續(xù)跟投，春華資本的投資額超過螞蟻金服，此輪融資額在40億元人民幣左右。對此，哈啰出行方面回應確認了這一消息，但沒有透露更多的細節(jié)。

    有阿里和螞蟻金服這兩棵大樹，“好乘涼”的哈啰在資本緊張的2018年中多次傳出融資的消息。2018年6月和7月，螞蟻金服連續(xù)投資哈啰出行的E+和F輪融資，融資額分別為20億美金、10億美金。

    哈啰出行2018年公開的融資只有兩次，分別是于2018年4月份完成的來自螞蟻金服和復星集團的7億美元融資，和6月份完成的來自螞蟻金服的20億元F輪融資。

2018年哈羅出行公開融資情況

資料來源：智研咨詢整理

    僅從公開的融資信息來看，哈羅出行2018年融資規(guī)模已經逼近70億人民幣，在共享單車的寒冬時期，70億融資規(guī)模足以幫助哈羅出行完成歷史性改變。在此階段，哈羅出行面對前共享單車巨頭的衰落，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略起到了至關重要的作用。

    摩拜和ofo在北上廣深打得火熱的時候，哈羅出行則選擇默默布局二三線城市，避開沙場上的正面競爭，而后逆勢起飛。而共享單車市場變化在2018年顯得尤為突出。2018年上半年，國內共享單車還處于OFO和摩拜的兩強格局，到2018年下半年開始，格局呈現翻天覆地的反轉。

    國內共享單車行業(yè)經過2017年高達632.1%的快速增長后，在2018年步入了更為理性的成熟期發(fā)展階段，用戶規(guī)模整體增速正常放緩。

2016-2019年全國共享單車用戶規(guī)模及預測

資料來源：智研咨詢整理

    2017年全國共享單車用戶規(guī)模2.05億人，2018年預計達到2.35億人用戶規(guī)模，而在2018年上半年，ofo月活躍用戶規(guī)模達2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達2526.6萬。哈羅單車月活躍用戶規(guī)模僅為529.1萬人。ofo摩拜穩(wěn)居行業(yè)兩強，且頭部效應明顯，哈羅與頭部兩家企業(yè)相比有較大差距。

2018年5月全國共享單車移動端用戶活躍人數統(tǒng)計

資料來源：智研咨詢整理

    2018年5月，ofo日均活躍用戶數達726.7萬人，摩拜日均活躍用戶數為618.1萬人，哈羅單車日均活躍用戶數為11.43萬人。哈羅與ofo、摩拜的差距呈現數十倍差距，且ofo的日均活躍用戶超過了摩拜、哈羅的總和。

2018年5月全國主要共享單車品牌用戶日均活躍度用戶規(guī)模

資料來源：智研咨詢整理

    OFO和摩拜單車的規(guī)模雖大，但是規(guī)模效應的產出結果是糟糕的，短期內的快速擴張以及管理運維能力的不及時跟進導致ofo的慘敗。哈羅出行雖然規(guī)模相對較小，但是借助螞蟻金服的管理以及投資方的資金，面對前期的燒錢大戰(zhàn)，成本上占據了一定優(yōu)勢。

    當然，哈啰起飛的翅膀，是阿里和螞蟻金服給的。螞蟻金服投資哈啰之后，不管是支付寶的入口，還是免押金的政策，都越來越多地體現著阿里的意志，哈啰已經變成了支付寶布局線下支付場景的一個無比好用的工具。

    哈啰提前站隊阿里，找了一個不錯的棲身之所，而相比豐衣足食的哈啰，一旁的摩拜和ofo就顯得慘了許多。

    想要“跪著活下去”的戴威，沒擋住為退押金而排起長隊的1400萬用戶，也擋不住那則涉及執(zhí)行標的超5360萬元的法院通知單。雖然最后一根稻草還沒有出現，但在公眾心中，ofo已經死去。

    摩拜因為抱緊了美團的大腿而境況略為可觀，但還是沒能避免創(chuàng)始團隊出局、裁員傳聞頻出的結果。等到合并優(yōu)化的陣痛結束，摩拜將徹底美團化。摩拜在這個風口上取得的勝利沒能維持太久，隕落的亦是如此之快。

    就這樣，哈啰出其不意地站在了共享單車領域的聚光燈下。只是，贏下出行領域的戰(zhàn)爭，哈啰也并不是十拿九穩(wěn)，它的不確定性還是體現在其新擴增的網約車業(yè)務上。

    2018年10月11日，哈啰出行更名不到一個月，就悄悄上線了網約車入口，宣布首批試點城市為上海、南京、成都。

    共享單車的故事還沒有講到結尾，哈啰那顆要布局整個出行業(yè)態(tài)的野心就已經藏不住了。

    2018年12月底，哈啰出行APP打出了“順風車主招聘，順路拼車轉油費”的廣告；對此，哈啰出行目前在全國部分城市開始了順風車車主招募，產品還未上線。而順風車業(yè)務也是哈啰出行繼接入嘀嗒出行、首汽約車業(yè)務之后，在網約車領域的新布局。

    改了名字的哈啰，確實已經不是當年的那個哈啰了。對于哈啰的邊界，接入嘀嗒、首汽是希望拓展業(yè)務邊界，至于是不是保持入口，或者自己會不會涉足其中，哈羅出行目前沒有邊界，但也沒有明確的計劃。

    試探起自己的邊界，哈啰自然還得小心翼翼。因為對于網約車領域來說，2019年將是網約車領域野蠻生長之后，受到約束和監(jiān)管力度最大的一年。滴滴的順風車業(yè)務還在無限期下線中，美團的網約車業(yè)務已經也劃上了休止符。

    同時現階段，對于網約車的發(fā)展方向和盈利模式，也還沒有人能給出最優(yōu)解，哈啰出行的網約車業(yè)務能做到什么程度，依然有待觀望。

    有意思的是，2018年10月份，有媒體爆出哈啰出行正在與ofo洽談收購事宜，哈啰出行當時回應稱，“ofo董事會曾邀請并提議哈啰與其進行合并”，在當前階段，還是先“做好自己”。于是想要做自己的哈啰就這樣默默融完了資，與ofo的水深火熱劃清了界限。
馬上就要進入2019年了，共享單車的終局是不是也該來了。