相傳在周平王東遷時，惠山的東峰發(fā)現(xiàn)了錫礦，所以之后這座山被稱為錫山。錫在當(dāng)時是一種重要的資源，因為這是冶煉青銅器的原料，而青銅器是當(dāng)時那個時代的主要器具。于是，從那時起各路人馬為了爭奪錫，在這里發(fā)生了瘋狂的戰(zhàn)斗和搶奪，直至戰(zhàn)國末期這里的錫礦基本被開采完畢，來這里挖礦的人也日漸減少。
一日，秦始皇手下大將王翦，率軍來到錫山腳下，正準(zhǔn)備在這里埋鍋造飯之時，偶然間發(fā)現(xiàn)了一塊碑，上刻有：“ 有錫兵，天下爭；無錫寧，天下清； 有錫診，天下弊；無錫父，天下濟。”王翦看了這塊碑,覺得此地?zé)o錫，從此會帶天下太平，故此以”無錫”來命名這塊地方，相傳這就是無錫這個名字的來歷。
因為要做飯吃飯發(fā)現(xiàn)了碑，從此無錫這個名字誕生了。千年以后，同樣跟做飯吃飯有關(guān)，無錫這個江南城市成為了全國關(guān)注的焦點。這一次來到這里的人們不是為了爭奪錫，而是為了爭奪“金子”。
這就是剛剛發(fā)生在無錫的外賣大戰(zhàn)。滴滴以大額的補貼高調(diào)進軍外賣市場，他們把自己進軍的首站選到了無錫。
4月1日，滴滴外賣在無錫開啟小范圍試運營。試運營8天后，4月9日正式在無錫全城范圍內(nèi)上線，之后滴滴外賣宣布那一天訂單量達到33.4萬單。
不久后，美團對此隔空回應(yīng)，“你！又不是個演員，別設(shè)計那些‘第一’的情節(jié)。沒意見，我只是想看看你怎么圓。”并稱美團外賣穩(wěn)居無錫市場第一。
在4月11日，無錫工商局約談三家外賣平臺后，整個無錫的外賣市場這才逐漸降溫冷靜下來。面對這場由滴滴在無錫挑起來的外賣大戰(zhàn)，以及滴滴日后進軍其他城市的計劃，人們不禁好奇，作為闖入者的滴滴，能夠撼動現(xiàn)有外賣市場的格局嗎？
答案是很難。因為想要挑戰(zhàn)現(xiàn)有的市場，滴滴還面臨著如下難題：
營收
目前滴滴外賣在無錫只公布了日訂單數(shù)據(jù)，然而業(yè)務(wù)是否良性發(fā)展，應(yīng)該綜合考慮訂單數(shù)、原價GMV（商品交易總額，Gross Merchandise Volume）、實付GMV以及營收等指標(biāo)，其中后面幾個數(shù)據(jù)指標(biāo)是衡量業(yè)務(wù)發(fā)展的更重要維度。
外賣平臺的營收主要來自兩部分，一是對商家的抽傭，即實際GMV乘以抽成比例，另一部分是配送費。而滴滴通過對商戶和騎手的雙重補貼，目前在營收方面遠遠落后于美團外賣，僅為美團外賣十分之一。
消費者需求
滴滴做外賣，對于普通消費者而言，如果有1毛錢吃雞翅、1元錢訂下午茶等薅羊毛的機會，何樂而不為呢？所以滴滴的極端營銷創(chuàng)造了大量的偽需求，而當(dāng)市場回歸理性，這部分人群的外賣意愿也會降低甚至消失。
滴滴外賣通過一時的大額補貼，讓很多原本沒有外賣需求的用戶開始入場薅羊毛，制造了大量偽需求。最典型的例子便是下午茶，人們原本對下午茶的需求并不大，然而隨著滴滴發(fā)放滿20減18的下午茶專屬紅包，2塊錢下午茶就可以送到家，這也直接刺激了下午茶單量的提高，然而這部分用戶在補貼停止后往往大量流失，由此可見滴滴目前的數(shù)據(jù)水分很大，并非是真實市場需求的體現(xiàn)。何況，偽需求又能支撐滴滴外賣做多久呢？截至稿件發(fā)布時，有媒體報道，滴滴外賣訂單量已下降50%。
補貼
在無錫滴滴外賣采用是瘋狂補貼的極端營銷策略，每一單會給商家補貼6到8元，給消費者補貼18元，給騎手補貼18元。綜合計算下來每一單的補貼成本達到了42到44元，然而滴滴平均每一單的平均客單價（指原客單價）僅為25元，也就是說每產(chǎn)生一個外賣訂單，滴滴虧損多少可想而知。
此外，在外賣發(fā)展過程中，即便戰(zhàn)局最激烈的時候，美團外賣、餓了么、百度外賣也未曾對商戶端進行大額補貼。因為從實際業(yè)務(wù)來看，商戶是獲益方，通過入駐外賣平臺增加了一個盈利渠道，這就好像我們從來沒有見過淘寶會補貼商戶是一個道理。然而滴滴進入無錫短時間內(nèi)對商戶也進行大額補貼，通過補貼來撬動商戶并不牢靠，很多小商戶的入駐單純就是為了套取滴滴的補貼，而實際的經(jīng)營效果卻并不在考慮范圍之內(nèi)。
商戶結(jié)構(gòu)
滴滴外賣在無錫的商戶結(jié)構(gòu)存在巨大短板——80%以上均為黃燜雞、沙縣小吃等大眾快餐小商戶，品牌商戶十分匱乏，由于滴滴的炸雞外賣占了三成訂單，滴滴一度被戲稱“吃雞專用”，很多高端商戶并未入駐滴滴。
營銷策略
滴滴在無錫做外賣的邏輯，與樂視原來做手機的邏輯類似，都是通過低價策略來短時間“走量”。樂視之前曾以低于成本的價格銷售手機，手機銷量也在短時間內(nèi)迅速躥升，曾經(jīng)成為僅次于華為、小米的TOP3成員。
然而隨著低價補貼的慢慢消失，市場終究還會回歸正常秩序，目前市場已經(jīng)很難見到樂視手機的身影。
行業(yè)屬性
綜合比較打車和外賣的壁壘，我們可以重點分析一個指標(biāo)——時間維度。很多人覺得打車比外賣復(fù)雜，是因為打車的時效性要求更高。實則不然，乘客打車希望3分鐘司機就到眼前，點外賣等半個小時很常見，這種時間對比并不在一個維度上，拿接單時間和履約時間進行對比是偷換概念的行為。
實際上，以接單時間來計算，打車需要3分鐘，而外賣可能不到1秒就會完成；而從履約時間上，因為會發(fā)生道路擁堵，人們對打車并沒有很高的要求；而外賣則不然，從下單開始平臺就會給用戶預(yù)估一個預(yù)計送達時間，而人們對外賣的送達時間也會更敏感，無論遇到何種情況，人們都希望能夠準(zhǔn)時收到餐品，因此打車和外賣兩者的技術(shù)要求，確實完全不是一個量級，從實際難度上外賣要遠勝打車。
此外，外賣配送基本集中在3公里以內(nèi)，但是短時間內(nèi)處理大量訂單更復(fù)雜，打車雖然是全城流動，但是僅涉及司機和用戶兩端，相對容易。
有分析認為出行的規(guī)模效應(yīng)比外賣更高，其實也是在偷換概念，覆蓋范圍大并不一定規(guī)模就必然更大。出行是四個輪子，外賣是兩個輪子，如果比較車輛的覆蓋范圍，毫無疑問出行將是外賣的N倍，但是真正需要考慮的是出現(xiàn)大量用戶需求時，平臺方的履約復(fù)雜度。
舉個例子，100個騎手在用餐高峰時期接到了300份訂單，這些訂單需要從200家不同的餐廳取餐，并送往100個不同的地址。隨之而來的問題有，這100個騎手應(yīng)該每個人取幾份餐？他們應(yīng)該分頭按照什么線路行進、各自到哪些餐廳取餐？并送到哪些地址？顯而易見，這個過程需要圍繞用戶、商戶、騎手等多角色，增加更多的技術(shù)考量，而在打車上司機和用戶只是兩端匹配的單一業(yè)務(wù)需求。
平臺
對于品牌商家來說，在考慮選擇入駐外賣平臺的時候，并不會僅僅以一時的補貼為參考維度，同時還要考慮外賣平臺的綜合競爭力，如流量（是否能給商家?guī)砀嗟目蛻簦⑴渌腕w驗（是否能夠服務(wù)好用戶）等指標(biāo)，而這些并不是通過短時間砸錢就能獲得的。目前來看，滴滴僅僅入駐無錫一個城市，平臺的議價能力相對較差，在整個外賣市場中所占據(jù)份額微不足道，沒有行業(yè)定價權(quán)。
滴滴入局外賣屬于“圍魏救趙”的被動應(yīng)對，是為了牽制美團的打車業(yè)務(wù)，然而從現(xiàn)在滴滴對外賣的態(tài)度來看，只是用補貼來砸市場，短時間便迅速公布市場份額，并沒有深耕服務(wù)撬動品牌商戶，因此滴滴做外賣的決心能夠持續(xù)多久，存在疑問。
綜上所述，在百度外賣被餓了么收購之后，中國外賣市場已經(jīng)兩分天下的格局已定的情況下，滴滴作為一個新手想要在這個江湖里闖出一份天地并不容易，他們必須一一解決上面的所有難題。而想要解決這些問題單單依靠瘋狂補貼是完全不夠的，因為沖著低價而來的消費者，當(dāng)有一天不再低價的時候，這些消費者也會最終離你而去。
不管是滴滴，美團，還是餓了么短期高額補貼不是長久之計，最終想要積累自己的忠實用戶并建立起自己的競爭壁壘還是要依靠打造極致的用戶體驗，創(chuàng)造讓外賣平臺自身，商戶，騎手，消費者多方共贏的系統(tǒng)性健康平臺才能形成良性競爭，最終實現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
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