2019年1-9月中國(guó)充電樁保有量、充電樁新建量及充電樁分布情況分析[圖]

    新能源汽車痛點(diǎn)主要在于續(xù)航里程、低溫性能、充電便利性和安全性四個(gè)方面，鋰離子電池屬性決定其難以在低溫環(huán)境下繼續(xù)保持原有容量；提升能量密度和加裝電池是增加續(xù)航的主要途徑，但是提升能量密度與安全性有所沖突，且鋰電池能量密度有天然上限，加裝電池也會(huì)帶來(lái)邊際成本的上升和邊際效率的降低；充電便利性則取決于充電樁分布的廣度與密度以及充電速度，相對(duì)其他方面來(lái)說(shuō)較為可行，因此主要方式是在充電基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行更完善的配套。

    在政策支持方面，1）6月6日，三部委在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》中也提及采用充換電結(jié)合、推進(jìn)高功率快充、無(wú)線充電、移動(dòng)充換電等技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用，提高新能源汽車充換電便利性。2）2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策說(shuō)明，過(guò)渡期后地補(bǔ)不再對(duì)新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）進(jìn)行購(gòu)置補(bǔ)貼，各地方應(yīng)轉(zhuǎn)向支持充電/加氫等基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面，如地方繼續(xù)給予購(gòu)置補(bǔ)貼的，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。2019年補(bǔ)貼政策明確要求緩沖期后地補(bǔ)不可以補(bǔ)購(gòu)置，17、18版補(bǔ)貼政策雖有相關(guān)表述，但是沒(méi)有地補(bǔ)補(bǔ)購(gòu)置的處罰措施，因此2019年充電運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)將得到地方大力支持?？梢?jiàn)，下一階段供給升級(jí)的技術(shù)要求大概率在于充電速度和充電樁分布上的布局。

    目前大功率充電技術(shù)逐漸成熟，特斯拉已落地147kW，美國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)巨頭ChargePoint也發(fā)布了大功率充電技術(shù)，寶馬、戴姆勒、福特、大眾成立的合資公司IONIT的首個(gè)350kW充電站已經(jīng)于2018年4月啟用；國(guó)內(nèi)方面，小鵬汽車120kW充電站也投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)電力工業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)管理中心已在北京、南京、常州等地投建大功率充電樁示范項(xiàng)目。

國(guó)內(nèi)外企業(yè)積極研發(fā)和建設(shè)大功率充電站

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    截止2019年9月，我國(guó)充電樁保有量111.5萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁46.6萬(wàn)個(gè)，其他為私人充電樁。截止2019年9月，我國(guó)新能源汽車保有量～350萬(wàn)輛，車樁比例依然高達(dá)3：1，遠(yuǎn)超過(guò)政策目標(biāo)1:1。從充電樁建設(shè)進(jìn)度來(lái)看，2017年和2018年公共充電樁年新建數(shù)量～8萬(wàn)個(gè)。2019年前三季度，公共充電樁已經(jīng)完成新建16.6萬(wàn)個(gè)，建設(shè)速度大幅加快。主要以交流樁和公共樁為主，交直流充電樁占比約6:4，公共專用樁占比約8:2；從地域分布來(lái)看，主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀地區(qū)，與新能源汽車的地區(qū)分布較為一致。

充電樁保有量（個(gè)）

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交直流充電樁保有量（個(gè)）

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專用公共充電樁保有量（個(gè)）

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充電樁年新建量（個(gè)）

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2019年4月我國(guó)存量充電樁分布

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