2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展分析：汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑幅度有做趨緩，下半年汽車(chē)市場(chǎng)有所回暖，2019年是中國(guó)汽車(chē)數(shù)量擴(kuò)張終結(jié)年[圖]

    一、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷程狀況

    我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷程我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是通過(guò)經(jīng)濟(jì)體制改革建立起來(lái)的，與西方在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展中自然形成相比，形成過(guò)程存在重大差別。總體來(lái)看，大致可分為3個(gè)階段。

    1、孕育階段（1978年～1984年）隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)體制開(kāi)始改革，汽車(chē)產(chǎn)品的指令性計(jì)劃由1980年的92.7%下降到58.3%，汽車(chē)流通從嚴(yán)格的計(jì)劃控制到局部出現(xiàn)松動(dòng)，但仍然帶有濃厚的“計(jì)劃”色彩。

    2、誕生階段（1985年～1993年）汽車(chē)產(chǎn)品流通市場(chǎng)機(jī)制的作用日益擴(kuò)大，并逐步替代了傳統(tǒng)的計(jì)劃流通體制，市場(chǎng)機(jī)制開(kāi)始主導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)全面形成。

    3、快速成長(zhǎng)階段（1994年至今）這一階段以1994年我國(guó)開(kāi)始全面進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)為標(biāo)志，并持續(xù)到2010年或更晚，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將建立成國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。

    2012年以來(lái)，我國(guó)新能源轎車(chē)技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位。從“十三五”開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從起步階段進(jìn)入加速階段。

    二、更多刺激汽車(chē)消費(fèi)政策或?qū)⒅鸩铰涞?/p>

    （一）、優(yōu)惠政策落地后有望刺激汽車(chē)更新需求，推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)回暖

    19年以來(lái)盡管行業(yè)形勢(shì)仍較負(fù)面，但汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑幅度有做趨緩。2018年全年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，與2017年相比，同期分別下降4.2%和2.8%。截止至2019年4月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅擴(kuò)大，產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成205.2萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴(kuò)大11.7和9.4個(gè)百分點(diǎn)。

    累計(jì)方面，2019年1-4月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)完成了838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴(kuò)大1.2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。

2011-2019年前4月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

2011-2019年前4月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    2019年開(kāi)年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量仍然未見(jiàn)明顯起色。2019年2月中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量為110.2萬(wàn)輛，環(huán)比下滑44%，同比下滑21.8%。其中，2019年2月轎車(chē)產(chǎn)量為53.9萬(wàn)輛，環(huán)比下滑43.1%，同比下滑16.8%;MPV2月產(chǎn)量為8.1萬(wàn)輛，環(huán)比下滑43.2%，同比下滑31.7%;SUV2月產(chǎn)量為48.2萬(wàn)輛，環(huán)比下滑45.1%，同比下滑24.9%。

    銷(xiāo)量方面，2019年2月中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量117萬(wàn)輛，環(huán)比下滑45.9%，同比下滑19%。其中，2月轎車(chē)銷(xiāo)量為57.6萬(wàn)輛，環(huán)比下滑46.2%，同比下滑15.5%;MPV2月銷(xiāo)量為8.9萬(wàn)輛，環(huán)比下滑41.13%，同比下滑29.6%;SUV2月銷(xiāo)量為50.4萬(wàn)輛，環(huán)比下滑46.3%，同比下滑20.6%。

2019年2月中國(guó)轎車(chē)、SUV、MPV產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2019年2月中國(guó)轎車(chē)、SUV、MPV銷(xiāo)量及增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    政府也在4月17日擬定《推動(dòng)汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施（2019-2020年）（征求意見(jiàn)稿）》，在促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)方面設(shè)置了9條鼓勵(lì)措施，主要是要求破除乘用車(chē)消費(fèi)升級(jí)制度障礙，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行限購(gòu)，以及支持地方開(kāi)展老舊柴油貨車(chē)淘汰試點(diǎn)工作等。雖然相關(guān)政策還沒(méi)有實(shí)質(zhì)落地時(shí)間，但相信年內(nèi)正式公布時(shí)將有助汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步回暖。

    《意見(jiàn)稿》有助推進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，加上我國(guó)人均汽車(chē)保有量仍具一定提升空間，正式落地后預(yù)計(jì)將推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量回暖。雖然目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍未恢復(fù)增長(zhǎng)，但整體汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍具較大的潛力，2017年我國(guó)人均汽車(chē)保有量?jī)H為0.222，相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家如日本的0.616和德國(guó)的0.606，未來(lái)仍有較大提升空間?！兑庖?jiàn)稿》中明確指出要嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)且要給予同等優(yōu)惠政策，這實(shí)際上是要解除政策對(duì)消費(fèi)需求的抑制作用，進(jìn)一步釋放汽車(chē)消費(fèi)需求。同時(shí)，《意見(jiàn)稿》中提出了要研究制定促進(jìn)老舊汽車(chē)更新政策，推動(dòng)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、城市物流等領(lǐng)域車(chē)輛升級(jí)換代，推進(jìn)農(nóng)村車(chē)輛消費(fèi)升級(jí)等有望刺激更新需求，尤其是人均車(chē)輛保有率較低的農(nóng)村市場(chǎng)，政策正式落地后預(yù)計(jì)將推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步回暖。

    （二）、過(guò)往購(gòu)置稅優(yōu)惠政策成功刺激乘用車(chē)銷(xiāo)量

    購(gòu)置稅立法后預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍將維持，減少市場(chǎng)對(duì)購(gòu)置稅的依賴性。18年12月29日，第十三屆全國(guó)人大常委會(huì)第七次會(huì)議將購(gòu)置稅首次立法，購(gòu)置稅的稅率仍為10%，而《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅暫行條例》自此正式廢止。自00年出臺(tái)《暫行條例》以來(lái)，國(guó)務(wù)院曾多次通過(guò)稅收優(yōu)惠政策來(lái)刺激汽車(chē)銷(xiāo)量，如08年和15年曾兩次宣布排量1.6L以下車(chē)型購(gòu)置稅減半，這在一定程度上刺激了車(chē)市發(fā)展，但同時(shí)也帶來(lái)了一定的依賴性。購(gòu)置稅減免在本質(zhì)上只是將未來(lái)的消費(fèi)需求提前透支，短期內(nèi)的刺激作用并不能帶來(lái)長(zhǎng)期的效應(yīng)，且多次使用后效果會(huì)有所下降。購(gòu)置稅正式立法后，相信短期內(nèi)不會(huì)再調(diào)整稅率，這有利于減少政策對(duì)市場(chǎng)造成的波動(dòng)，使市場(chǎng)趨于良性發(fā)展。過(guò)往購(gòu)置稅優(yōu)惠政策成功刺激乘用車(chē)銷(xiāo)量。08年金融危機(jī)期間乘用車(chē)銷(xiāo)量呈明顯下滑態(tài)勢(shì)，09年車(chē)輛購(gòu)置稅減半的刺激下，乘用車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步回升，10年1月達(dá)到131.60萬(wàn)輛的峰值。車(chē)市復(fù)蘇后，11年起車(chē)輛購(gòu)置稅回復(fù)10%，此后乘用車(chē)銷(xiāo)量長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)。15年10月起車(chē)輛購(gòu)置稅再度減至5%，汽車(chē)銷(xiāo)量迅速回升，15年12月達(dá)到244.21萬(wàn)輛。雖然乘用車(chē)銷(xiāo)量仍有較大波動(dòng)，但近三年來(lái)，每年能出現(xiàn)6個(gè)月左右銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛以上的繁榮期。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)因素逐步改善、中美貿(mào)易有望逐漸達(dá)成協(xié)議，以及股市回暖，預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)在下半年因基數(shù)低或?qū)⒂兴纳?。按照之前大?-6年會(huì)調(diào)低購(gòu)置稅一次，如國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在20-21年仍未能回升，下一次調(diào)低購(gòu)置稅或會(huì)在來(lái)年至后年出現(xiàn)。

過(guò)往購(gòu)置稅實(shí)施與乘用車(chē)銷(xiāo)量增速（%）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    2019年的車(chē)市走向主要取決于兩個(gè)因素，經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策，但從下半年開(kāi)始整體會(huì)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。同時(shí)他還預(yù)測(cè)，從中長(zhǎng)期看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量的峰值依然是4000萬(wàn)到4200萬(wàn)輛，但是2800萬(wàn)輛這個(gè)平臺(tái)期還會(huì)持續(xù)幾年，達(dá)到峰值點(diǎn)的時(shí)間或許會(huì)推遲5年。

    三、2019年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展變化綜合分析

    轉(zhuǎn)眼間，2019年已經(jīng)過(guò)了兩個(gè)月了。由于一系列復(fù)雜因素的影響，當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)特別是汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)變得極為復(fù)雜，各方面的影響因素都有巨大影響，而且汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)由前幾年不斷增長(zhǎng)的狀態(tài)出現(xiàn)了去年的下滑狀態(tài)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得更為激烈，去年及今年以來(lái)一批重大的國(guó)家政策和汽車(chē)行業(yè)政策出臺(tái)，必將對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

    政策在變、市場(chǎng)在變、汽車(chē)行業(yè)在變、汽車(chē)消費(fèi)在變、汽車(chē)消費(fèi)者也在變，如何應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的局面，需要認(rèn)真的做好調(diào)查分析，思考如何從實(shí)際出發(fā)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、尋找機(jī)遇，否則熬不住出局，扛得住出眾。

    （一）、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三個(gè)變化

    第一個(gè)變化是汽車(chē)產(chǎn)品的定義將會(huì)被重新改寫(xiě)。汽車(chē)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)出行工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)具有清潔能源的移動(dòng)智能終端。

    第二個(gè)改變是汽車(chē)生產(chǎn)方式也將進(jìn)行深度的變革。汽車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是冰冷的但隨著消費(fèi)者對(duì)柔性化產(chǎn)品需求不斷的提升，整個(gè)智能制造和工業(yè)4.0技術(shù)方面不斷的革新，在柔性化生產(chǎn)、個(gè)性化生產(chǎn)和定制化生產(chǎn)方面做出很大的改變。

    第三個(gè)變化是產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和價(jià)值鏈也將面臨非常大的改變。隨著新能源汽車(chē)不斷推廣，從傳統(tǒng)汽車(chē)角度去看新能源汽車(chē)，不僅底盤(pán)結(jié)構(gòu)會(huì)有很大改變，包括整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈條，包括上游的原材料，終端的核心關(guān)鍵部件，以及維修和保養(yǎng)，都將發(fā)生變化。

    （二）、國(guó)家相關(guān)政策

    住行消費(fèi)，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)。嚴(yán)格汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，健全質(zhì)量責(zé)任追究機(jī)制。

    信息消費(fèi)，積極拓展信息消費(fèi)新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式。升級(jí)智能化、高端化、融合化信息產(chǎn)品。

    綠色消費(fèi)，規(guī)范發(fā)展汽車(chē)、家電、電子產(chǎn)品回收利用行業(yè)。

    逐步縮小城鄉(xiāng)居民消費(fèi)差距。加快農(nóng)村吃穿用住行等一般消費(fèi)提質(zhì)擴(kuò)容，鼓勵(lì)和引導(dǎo)農(nóng)村居民增加交通通信、文化娛樂(lè)、汽車(chē)等消費(fèi)。

    （三）、2019年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展變化分析

    1，2019年是中國(guó)汽車(chē)數(shù)量擴(kuò)張終結(jié)年。

    雖然有些絕對(duì)，但我想說(shuō)終結(jié)就是終結(jié)，是擴(kuò)張終結(jié)年。改革開(kāi)放以來(lái)，四十年來(lái)中國(guó)汽車(chē)給大家的印象是什么，增長(zhǎng)、增長(zhǎng)、再增長(zhǎng)，擴(kuò)張、擴(kuò)張?jiān)贁U(kuò)張。一直在擴(kuò)張。

    近些年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率一般情況是高于GDP的一倍。GDP增長(zhǎng)10%，汽車(chē)增長(zhǎng)20%，還有一個(gè)時(shí)期，汽車(chē)連續(xù)幾年都是30%以上的增長(zhǎng)，那是一個(gè)汽車(chē)造出來(lái)就能夠賣(mài)錢(qián)的時(shí)代，但是近五年來(lái)變得和GDP增長(zhǎng)趨向同步，2018年不但低于GDP，而且還是負(fù)增長(zhǎng)了。在這種情況下必須要看到，再不是建工廠再建工廠、上項(xiàng)目再上項(xiàng)目，不是建第一工廠、第二工廠、第三工廠的時(shí)代了。

    2，中國(guó)汽車(chē)品牌急遽分化年。

    這個(gè)“遽”是山間的小溪流下來(lái)的意思，不是撕裂的，不是生與死的變化，所以是急遽的變化。2019年是中國(guó)汽車(chē)品牌急遽變化年。

    在2019年，一定會(huì)有一些本土品牌，雖然不能說(shuō)馬上消失，但也會(huì)陷入危局，即將處于半僵化狀態(tài)，而且這是大概率事件。這種分化將是急遽的變化。

    今天在座的長(zhǎng)城的WEY品牌、長(zhǎng)城品牌、吉利品牌、領(lǐng)客、廣汽傳褀品牌、長(zhǎng)安品牌，這些自主品牌在上升，同時(shí)，大家也可以關(guān)注，哪些品牌會(huì)在今年急遽下降。

    3，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)投資考驗(yàn)?zāi)辍?/p>

    2019年汽車(chē)行業(yè)將繼續(xù)下行，行業(yè)發(fā)展會(huì)出現(xiàn)困難，這不僅是與2019年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，2019年企業(yè)的效益、各個(gè)方面都會(huì)有嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這個(gè)時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入就是一個(gè)考驗(yàn)?zāi)辍Ｔ谶@個(gè)困難的時(shí)候，在這個(gè)低潮的時(shí)期，還投入嗎？你還敢不敢投入、是否堅(jiān)定投入呢？這個(gè)問(wèn)題不僅僅是中國(guó)企業(yè)，跨國(guó)公司也要面對(duì)。

    4，跨國(guó)公司重塑中國(guó)戰(zhàn)略年。

    跨國(guó)公司2019年在中國(guó)一定會(huì)重塑他們的戰(zhàn)略，為什么呢？為什么說(shuō)2019年會(huì)重塑呢？

    2018年投資放開(kāi)了，電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)方面放開(kāi)了，2020年商用車(chē)放開(kāi)，2022年乘用車(chē)放開(kāi)，到2022年再研究戰(zhàn)略來(lái)不及了，因此，今年將是跨國(guó)公司重新進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的一年。我認(rèn)為跨國(guó)公司面對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的這樣重大的調(diào)整，在中國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略一定會(huì)改變。不變是不對(duì)的，不變不符合邏輯，不變不符合外部環(huán)境。

    5，汽車(chē)企業(yè)重組合作深化年。

    近年來(lái)，汽車(chē)企業(yè)重組合作動(dòng)作不斷，但是2019年將是“深化”的一年。有一個(gè)標(biāo)志性事件，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)始了，榜樣是大眾和福特，剛剛在底特律宣布深度戰(zhàn)略合作。想想歐洲企業(yè)和美國(guó)企業(yè)開(kāi)始跨國(guó)合作，我在這里呼吁，中國(guó)的企業(yè)的重組、合作要向跨國(guó)公司學(xué)習(xí)。各行各業(yè)，每個(gè)細(xì)分行業(yè)要向他們學(xué)習(xí)、變速器要向他們學(xué)習(xí)。

    6，混合所有制加速推進(jìn)年。

    現(xiàn)在經(jīng)過(guò)這段市場(chǎng)的波瀾起伏，政策的起伏跌蕩，使國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)都有了進(jìn)行混合所有制的迫切愿望，都打通自己了想法。更重要的有些民營(yíng)企業(yè)家想清楚了。對(duì)混合所有制想明白的人就會(huì)動(dòng)起來(lái)，就會(huì)主動(dòng)起來(lái)，混合所有制推進(jìn)在2019年要成為有重大進(jìn)展的一年。

    7，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展恢復(fù)年。

    8，汽車(chē)流通領(lǐng)域矛盾多發(fā)年。

    每年汽車(chē)流通領(lǐng)域里矛盾很多，但是沒(méi)有像今年這樣，元月開(kāi)始，好像現(xiàn)在在流通行業(yè)和制造業(yè)還有點(diǎn)區(qū)別，麻煩新聞不斷。市場(chǎng)遇到寒冬，矛盾就多，車(chē)賣(mài)不出去矛盾就要產(chǎn)生，車(chē)賣(mài)得好矛盾就掩蓋了。現(xiàn)在問(wèn)題暴露出來(lái)了，而且會(huì)在2019年集中爆發(fā)。

    9，造車(chē)新勢(shì)力成長(zhǎng)淘汰年。

    2019年也是成長(zhǎng)年，傳統(tǒng)的汽車(chē)新能源會(huì)成長(zhǎng)，而且會(huì)更穩(wěn)健的成長(zhǎng)。所以既要對(duì)造車(chē)新勢(shì)力給予鼓勵(lì)，但同時(shí)必須要提醒淘汰是面臨的一個(gè)真正的現(xiàn)實(shí)。成長(zhǎng)是需要努力的，不是那么簡(jiǎn)單的PPT就能夠?qū)崿F(xiàn)的，我預(yù)測(cè)今年是造車(chē)新勢(shì)力成淘汰年。

    10，汽車(chē)相關(guān)政策密集出臺(tái)年。

    關(guān)于這一點(diǎn)，企業(yè)都希望少出臺(tái)一些政策，行業(yè)也希望少出臺(tái)一些政策，別出那么多政策了。有形的手穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)、消停點(diǎn)，不要折騰，總動(dòng)手動(dòng)腳不好。但是我要告訴大家恰恰相反，一定今年汽車(chē)相關(guān)政策會(huì)密集出臺(tái)，擋不住。

    有些政策可能會(huì)對(duì)產(chǎn)生一個(gè)積極推動(dòng)。首先對(duì)市場(chǎng)的調(diào)控政策就會(huì)出臺(tái)不算少，已經(jīng)放出風(fēng)，發(fā)改委已經(jīng)說(shuō)了要鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，用政策鼓勵(lì)，所以肯定肯出臺(tái)。

    （四）、關(guān)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)若干認(rèn)識(shí)

    1、新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)。新能源汽車(chē)的用戶使用體驗(yàn)提高，可以促進(jìn)用戶的二次購(gòu)買(mǎi)。

    2、解決新能源汽車(chē)電池?fù)p耗大，更換電池成本高問(wèn)題。電池成本過(guò)高，將導(dǎo)致新能源二手車(chē)?yán)麧?rùn)減少，用戶更換電池的錢(qián)或能購(gòu)買(mǎi)一輛新的新能源汽車(chē)。

    3、解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力弱問(wèn)題。新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航差會(huì)導(dǎo)致用戶使用體驗(yàn)糟糕，影響繼續(xù)使用的愿望。

    4、解決新能源車(chē)保值率低問(wèn)題。新能源車(chē)保值率低，導(dǎo)致價(jià)值流失快，造成車(chē)主財(cái)產(chǎn)損失。

    5、建立穩(wěn)定的新能源車(chē)價(jià)體系。新能源車(chē)價(jià)不穩(wěn)定，也是導(dǎo)致用戶猶豫購(gòu)買(mǎi)的原因之一。

    6、建立一套行業(yè)公認(rèn)的科學(xué)高效的新能源二手車(chē)殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范。沒(méi)有一套權(quán)威專業(yè)的體系，會(huì)使新能源二手車(chē)的評(píng)估沒(méi)有公信力。

    7、建立一套適用于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)流通服務(wù)體系。由于新能源汽車(chē)目前為止還沒(méi)有較為完善的市場(chǎng)流通服務(wù)體系，導(dǎo)致了新能源汽車(chē)流通效率低的問(wèn)題。據(jù)了解，目前新能源汽車(chē)公司及涵蓋二手車(chē)業(yè)務(wù)的電商針對(duì)新能源二手車(chē)置換，也陸續(xù)開(kāi)始了相應(yīng)的動(dòng)作。

    總之，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在一系列汽車(chē)新政的推動(dòng)下，必將形成大調(diào)整、大變化、大創(chuàng)新、大發(fā)展。新能源汽車(chē)市場(chǎng)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展的更快更好。