2017年我國汽車物流市場(chǎng)行情動(dòng)態(tài)及投資前景分析（圖）

    （一）汽車工業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模分析

    根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)：截止2016年12月底我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)達(dá)到14133家，1-12月行業(yè)總產(chǎn)值為83126.10億元，行業(yè)銷售收入為80185.80億元，2016年1-12月汽車制造業(yè)利潤總額為6677.40億元。

    2017年我國汽車制造行業(yè)銷售收入為85333.30億元，2017年1-12月汽車制造業(yè)利潤總額為6832.90億元。

2011-2017年我國汽車制造業(yè)經(jīng)營簡(jiǎn)況

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2017年12月，汽車產(chǎn)銷雙雙超過300萬輛，銷量環(huán)比和同比均呈小幅增長(zhǎng)，產(chǎn)量有所下降。2017年，汽車產(chǎn)銷呈小幅增長(zhǎng)，增速比上年同期呈一定回落。

    12月，汽車生產(chǎn)304.14萬輛，環(huán)比下降1.26%，同比下降0.70%；銷售306.03萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.47%，同比增長(zhǎng)0.10%。其中：乘用車生產(chǎn)260.97萬輛，環(huán)比下降2.23%，同比下降1.30%；銷售265.33萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.46%，同比下降0.71%。商用車生產(chǎn)43.18萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比增長(zhǎng)3.11%；銷售40.70萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.56%，同比增長(zhǎng)5.70%。

    智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國物流市場(chǎng)深度調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出：2017年，汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個(gè)百分點(diǎn)和10.61個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車產(chǎn)銷2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比增長(zhǎng)1.58%和1.40%；商用車產(chǎn)銷420.87萬輛和416.06萬輛，同比增長(zhǎng)13.81%和13.95%。

2007-2017年中國汽車行業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2007-2017年中國汽車行業(yè)銷量統(tǒng)計(jì)

資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2004-2017年我國乘用車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)：萬輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2016-2017年我國不同類型乘用車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)：輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2016-2017年我國不同類型乘用車銷量統(tǒng)計(jì)：輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2016-2017年我國乘用車產(chǎn)量分企業(yè)統(tǒng)計(jì)：輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2016-2017年我國乘用車銷量分企業(yè)統(tǒng)計(jì)：輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2004-2017年我國商用車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)：萬輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2016-2017年我國不同類型商用車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)：輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2016-2017年我國不同類型商用車銷量統(tǒng)計(jì)：輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2016-2017年我國商用車產(chǎn)量分企業(yè)統(tǒng)計(jì)：輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2016-2017年我國商用車銷量分企業(yè)統(tǒng)計(jì)：輛

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

    國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2017》顯示：2016年底我國民用汽車保有量達(dá)到18574.54萬輛，其中載客汽車保有量為16278.24萬輛；載貨汽車保有量為2171.89萬輛，其他汽車保有量為124.41萬輛。

2007-2016年我國民用汽車保有量統(tǒng)計(jì)圖

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

2007-2016年我國民用汽車存量結(jié)構(gòu)

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

2016年度我國民用汽車存量分省市統(tǒng)計(jì)：萬輛

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

    （二）汽車制造企業(yè)物流模式

    汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。

    在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。

    （三）汽車物流發(fā)展趨勢(shì)分析

    在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能物流是必然發(fā)展趨勢(shì)?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車物流實(shí)質(zhì)是將互聯(lián)網(wǎng)的思維模式貫穿到汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，并在這個(gè)過程中創(chuàng)造價(jià)值，如降低溝通成本和顧客支持成本、增強(qiáng)銷售渠道開發(fā)能力等?？偟膩碚f，互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流大勢(shì)所趨，其發(fā)展背后至少有兩大增長(zhǎng)動(dòng)力支撐。  

    首先，供應(yīng)鏈一體化的融合是趨勢(shì)，電商發(fā)展成催化劑

    信息流、現(xiàn)金流、物流一直被認(rèn)為是電商中的三個(gè)最重要的流程，而物流環(huán)節(jié)又被公認(rèn)為三個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)展最為薄弱的環(huán)節(jié)，這與國內(nèi)整體物流體系的落后有關(guān)。參考國外物流發(fā)展路徑，供應(yīng)鏈一體化的融合是物流發(fā)展的趨勢(shì)。

    所謂一體化的供應(yīng)鏈，通常包含三個(gè)方面的特征。其一，柔性化，以顧客為中心，準(zhǔn)確把握需求變化、以最小成本和最短時(shí)間完成對(duì)需求的快速反應(yīng)；其二，深度分工，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，外包非核心業(yè)務(wù)；其三，高效協(xié)同，各企業(yè)緊密合作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益。

    基于此，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化至少需要三個(gè)必備條件：一是對(duì)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的工作流程、實(shí)物流程、信息流程和資金流程有完整詳細(xì)的規(guī)劃；二是供應(yīng)鏈背后有現(xiàn)代信息技術(shù)支持；三是利用現(xiàn)代物流技術(shù)降低運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的成本和時(shí)間。

    其次，智能物流技術(shù)的發(fā)展為供應(yīng)鏈整合奠定基礎(chǔ)

    智能物流是以物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的信息采集、信息傳遞、信息處理和信息管理技術(shù)，通過信息集成、技術(shù)集成和物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)物流全過程優(yōu)化以及資源優(yōu)化，完成包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)物流活動(dòng)，并使各項(xiàng)物流活動(dòng)優(yōu)化、高效運(yùn)行，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。

    物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)物流體系中的主要應(yīng)用：

    一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用。

    二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，初級(jí)的應(yīng)用比較普遍。

    三是智能化的物流配送中心，這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立的全自動(dòng)化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。目前一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。

    四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈，這是物聯(lián)網(wǎng)與物流體系結(jié)合最完美的階段，目前仍然還在實(shí)現(xiàn)進(jìn)程當(dāng)中。