2017年中國商貿(mào)物流市場發(fā)展現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景展望【圖】

    一、商貿(mào)業(yè)的運行情況分析

    1、消費品零售總額及其增長

    智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國物流市場深度調(diào)查及投資前景預測報告》指出：2017年12月份，社會消費品零售總額34734億元，同比名義增長9.4%（扣除價格因素實際增長7.8%，以下除特殊說明外均為名義增長）。其中，限額以上單位消費品零售額17409億元，增長6.7%。2017年全年，社會消費品零售總額366262億元，比上年增長10.2%。

2007-2017年我國消費品零售總額及增速走勢圖

資料來源：國家統(tǒng)計局

2017年社會消費品零售總額分月同比增長速度

資料來源：國家統(tǒng)計局

    按經(jīng)營單位所在地分，12月份，城鎮(zhèn)消費品零售額29754億元，同比增長9.3%；鄉(xiāng)村消費品零售額4981億元，增長10.1%。2017年全年，城鎮(zhèn)消費品零售額314290億元，比2016年增長10.0%；鄉(xiāng)村消費品零售額51972億元，增長11.8%。

    按消費類型分，12月份，餐飲收入3689億元，同比增長10.1%；商品零售31045億元，增長9.3%。2017年全年，餐飲收入39644億元，比2016年增長10.7%；商品零售326618億元，增長10.2%。

    2、限額以上企業(yè)商品零售額

    2017年限額以上單位消費品零售額160613億元，增長8.1%。2017年全年，全國網(wǎng)上零售額71751億元，比上年增長32.2%。其中，實物商品網(wǎng)上零售額54806億元，增長28.0%，占社會消費品零售總額的比重為15.0%；在實物商品網(wǎng)上零售額中，吃、穿和用類商品分別增長28.6%、20.3%和30.8%。

2016-2017年我國限額以上企業(yè)商品零售額

資料來源：國家統(tǒng)計局

    二、商貿(mào)物流市場發(fā)展分析

    1、商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

    近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡等基礎(chǔ)設施的完善和消費能力的顯著提升，農(nóng)村消費需求得到充分釋放，中國電商物流運行指數(shù)顯示，農(nóng)村電商增長繼續(xù)領(lǐng)跑全國，2016年農(nóng)村業(yè)務量指數(shù)平均為191.5點，反映出農(nóng)村地區(qū)的電商物流業(yè)務量增長速度接近100%，比同期總業(yè)務量指數(shù)高出35.4點，意味著增速比總業(yè)務量高出30個百分點以上，以2015年1月為基期，2016年12月電商物流農(nóng)村業(yè)務量定基指數(shù)達到309.8點，比基期高出200點，表明近兩年來農(nóng)村電商22業(yè)務量增長超過200%。分地區(qū)來看，農(nóng)村業(yè)務量指數(shù)東部地區(qū)180.1點、中部地區(qū)209.7點、西部地區(qū)202.3點、東北地區(qū)212點，業(yè)務量與去年全年相比均保持了一倍以上甚至兩倍的增速。

    各級政府和電商物流企業(yè)加大對農(nóng)村電商的支持力度，寧夏、浙江、河北打造電商物流示范基地，江蘇、湖北積極推進城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村網(wǎng)點建設實現(xiàn)全區(qū)縣覆蓋，河南積極開展農(nóng)村電商縣級示范工程，成效顯著，2016年全省共有21個縣為國家級示范縣，建成縣、鄉(xiāng)、村三級服務網(wǎng)絡，其中電子商務服務縣級中心22個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務站超過200個、村級服務點4000多個，共開設網(wǎng)店2.1萬多個，電商交易額累計突破330億元，網(wǎng)絡零售額達180億元，帶動農(nóng)村電商就業(yè)人員近6.6萬人。蘇寧易購線下建立服務站，線上引入“中華特色館”，圓通“通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通村組”，申通“千縣萬鎮(zhèn)”，韻達“鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓展”等計劃，積極將渠道向西向下布局。2016年，全國發(fā)現(xiàn)淘寶村1311個、淘寶鎮(zhèn)135個，比2015年增長68.1%和90%，產(chǎn)品“進城”和商品“下鄉(xiāng)”雙向流通格局正在加緊形成。京東大數(shù)據(jù)顯示，由江蘇、河北、浙江、山東、廣東、四川、河南等7省組成的農(nóng)村電商網(wǎng)購第一梯隊，東中西東北地區(qū)均有省份上榜，合計占全國農(nóng)村業(yè)務量一半以上，反映出隨著互聯(lián)網(wǎng)普及和農(nóng)村物流網(wǎng)絡的完善，制約農(nóng)村物流信息不暢、物流基礎(chǔ)等瓶頸問題在一定程度上得到緩23解，中西部特別是偏遠地區(qū)的消費需求有效釋放。

    2、商貿(mào)物流存在問題分析

    當前，商貿(mào)物流穩(wěn)中向好發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級加快，但仍存在一些問題值得關(guān)注。

    一、商貿(mào)物流發(fā)展與消費模式轉(zhuǎn)型升級不匹配

    隨著人們生活水平不斷提高，尤其是在信息化和網(wǎng)絡化快速發(fā)展的時代背景下，消費行為從原來單純追求溫飽型或數(shù)量型，向追求消費價值多元化、個性化轉(zhuǎn)變。這就要求商貿(mào)物流必須著眼于消費者最終需求，提高響應能力和物流效率。然而，在現(xiàn)實中，商貿(mào)物流發(fā)展相對滯后，物流能力跟不上消費模式升級步伐，配送效率、配送范圍、配送質(zhì)量還不能完全滿足消費者需要。未來的商貿(mào)物流發(fā)展必須走大數(shù)據(jù)、智能化的技術(shù)路線，注重、加強在跨境交易、移動終端、社交網(wǎng)絡為核心的電子商務物流需求，必須積極對接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展電子商務中的物流需求。

    二、產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進

    中國物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡初步成型，對行業(yè)的“硬約束”正逐步消退，但滿足商貿(mào)物流的定制化物流基礎(chǔ)設施仍顯不足，適應碎片化訂單處理的倉儲服務欠缺；物流配送終端資源整合不足，物流成本居高不下，物流信息平臺建設信息開放不足，沒有實現(xiàn)跨地區(qū)跨行業(yè)信息共享；物流共同配送組織新模式、城市車輛通行問題和“最后一百米”末端派件的車輛合法化問題都在不同程度上遇到了現(xiàn)行政策法規(guī)的約束，亟待推進末端配送的智慧化、協(xié)作化和規(guī)范化。與此同時，全球供應鏈整合還剛剛起步，應充分利用“一路一帶”戰(zhàn)略機遇，構(gòu)筑對外國際電子商務物流網(wǎng)絡,通過自建、合作、并購等方式延伸服務網(wǎng)絡，逐步構(gòu)建起全球化的電子商務物流體系。

    3、商貿(mào)物流發(fā)展對策分析

    第一，加快區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建物流服務一體化網(wǎng)絡

    通過區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的物流資源配置，進而推動區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。從政策方面引導區(qū)域物流信息平臺的建設，并為區(qū)域物流發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)設施條件與政策措施。物流服務一體化網(wǎng)絡的構(gòu)建，一方面要符合市場經(jīng)濟的新常態(tài)發(fā)展趨勢，另一方面還要迎合我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展路徑，重點以長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”與京津翼一體化區(qū)域作為區(qū)域物流發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。

    第二，迎合升級轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

    對于物流企業(yè)而言，需要以市場為導向，迎合國家產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn)代化商貿(mào)物流企業(yè)需要認清市場形勢，大型企業(yè)要發(fā)揮其強大的國際影響力，帶動中小型企業(yè)的發(fā)展。中小型物流企業(yè)為了提高核心競爭力，可以建立一個物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，透過資源的再分配與優(yōu)化、整合，提高核心競爭力。在物流資源整合發(fā)展的背景下，將大大提高我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與水平。與此同時，企業(yè)還需要強化自身品牌文化建設，提高管理水平、運營水平，以現(xiàn)代化的服務理念，采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)動策略，締造可持續(xù)發(fā)展路徑。推動現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的專業(yè)化與社會化再發(fā)展，需要強化服務功能的整合與延伸，打造行業(yè)的專業(yè)組織，構(gòu)建一體化的物流網(wǎng)絡。通過深化體制改革的方法，發(fā)展多元化的市場流通渠道，升級改造傳統(tǒng)批發(fā)市場，以國際化標準為基準，完善批發(fā)市場的功能性，改造基礎(chǔ)設施。

    第三，國際化發(fā)展戰(zhàn)略

    在經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢下，國際分工與合作成為了新的發(fā)展潮流，所以對于我國現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)而言，還要迎合國際化的發(fā)展需求。在我國新常態(tài)的宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢下，全國正在發(fā)展產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而物流產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展，提供國際供應鏈一體化的管理體系，將有助于加快我國產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的步伐。以電子商務物流為例，商務化物流，是通過現(xiàn)代信息網(wǎng)絡與 Internet 技術(shù)與處理工具進行的，將物流發(fā)展作為起點，對電子物流進行低成本的運營機制，并大范圍的提供跟蹤服務，幫助其控制成本消耗，為其提供反饋與跟蹤服務。即時物流，是電子商務利用現(xiàn)代網(wǎng)絡媒體與管理系統(tǒng)的精確性與廣泛性，對其進行較好的客戶管理與資源庫存。在已經(jīng)存在的條件下，電子商務的后續(xù)工作可以對物流結(jié)構(gòu)起到輔助優(yōu)化作用。開辟更廣的物流經(jīng)營領(lǐng)域，是帶動物流商機發(fā)展與營銷思路的有效途徑。電子商務物流作為國際性、開放性、建設性很強的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，為了更好的推進經(jīng)濟建設與發(fā)展，必須努力向發(fā)達國家學習經(jīng)驗，明確自身的發(fā)展不足，從而搭建起適合本國發(fā)展的物流體系與服務結(jié)構(gòu)。不僅要讓國外好的企業(yè)走進來，還要讓我國優(yōu)秀的企業(yè)走出去，加快經(jīng)濟的全球化發(fā)展。

    第四，以技術(shù)帶動創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，大力培養(yǎng)復合型人才

    對于任何一個行業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新都是未來可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對于我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)也不例外。建議在新常態(tài)的發(fā)展路徑中，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)可以展開精細化的管理，促進物流服務的高效、安全發(fā)展。結(jié)合現(xiàn)代云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，加快信息平臺的建設，實現(xiàn)行業(yè)全面信息化與智能化發(fā)展。政府要在政策上積極鼓勵物流企業(yè)升級物流運輸裝備與技術(shù)，推動多式聯(lián)動發(fā)展，更要以政策引導鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新與研發(fā)新的技術(shù)，深化產(chǎn)學研融合發(fā)展，以市場需求與國際潮流為導向，推廣新的物流技術(shù)。商貿(mào)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，還需要不斷健全現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的人才培養(yǎng)與管理體系。如今各個行業(yè)、各個領(lǐng)域都在發(fā)展現(xiàn)代物流，而物流活動更是涉及到多方面多層次的內(nèi)容，其雖然正以迅猛的速度發(fā)展，但是物流本身存在一定的復雜性及局限性。隨著時代的進步、科學的發(fā)展，依賴于人工的傳統(tǒng)物流時代已經(jīng)過去，現(xiàn)代物流必須建立在先進科學知識的基礎(chǔ)上。放眼國外，凡是從事物流行業(yè)的工作人員絕大部分都擁有較高的專業(yè)素養(yǎng)，知識儲備也十分豐富。但是我國目前的物流從業(yè)人員，在專業(yè)技能的掌握上并不扎實，因此缺乏高素質(zhì)、高技能的物流人才儼然是當前亟需解決的問題。一方面，物流行業(yè)從業(yè)者應該利用各種各樣的培訓和學習課程來充實自己的專業(yè)知識，提升自身素養(yǎng)，以更好的服務于公眾。另一方面，物流行業(yè)也要想方設法引進優(yōu)秀人才，挽留優(yōu)秀人才，同時制定有關(guān)的人才培養(yǎng)計劃，以更好的實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

    4、商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)展動向

    國務院及相關(guān)部門密集出臺了關(guān)于節(jié)能減排、促進農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展等工作方案及電子商務物流發(fā)展、國內(nèi)貿(mào)易流通標準化建設等專項規(guī)劃，《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”專項規(guī)劃》即將發(fā)布實施，商貿(mào)物流發(fā)展迎來新的機遇與挑戰(zhàn)。經(jīng)中國倉儲與配送協(xié)會研究提出、并征求業(yè)內(nèi)專家意見，2017年中國商貿(mào)物流發(fā)展呈現(xiàn)十大熱點：

    一、“十三五”專項規(guī)劃構(gòu)建商貿(mào)物流新體系

    2017年是《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》實施第一年，作為國家整體規(guī)劃的重要組成部分，《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”專項規(guī)劃》由商務部等5部門聯(lián)合制定并于2017年1月19日正式印發(fā)。

    《規(guī)劃》緊緊圍繞全面建成小康社會的宏偉目標，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要目標和《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》目標相銜接，從網(wǎng)絡布局、現(xiàn)代化水平、政府管理和服務等方面提出了發(fā)展目標。

    《規(guī)劃》從商貿(mào)物流領(lǐng)域各項重點工作入手，以推動我國商貿(mào)物流業(yè)健康發(fā)展為中心，以標準化、信息化、集約化、專業(yè)化、國際化、綠色化為發(fā)展方向，以商貿(mào)物流網(wǎng)絡、基礎(chǔ)設施以及信用體系建設為重要支撐，提出了構(gòu)建多層次商貿(mào)物流網(wǎng)絡等九項主要任務，確定了城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡建設等七項重點工程。

    與“十二五”期間出臺的《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》相比，《規(guī)劃》增加了7項重點工程，充分體現(xiàn)了“十三五”時期商貿(mào)物流工作特點，剔除了數(shù)據(jù)不好獲取或獲取不準確的發(fā)展目標及已結(jié)束工程的指標，提升了可操作性。

    《規(guī)劃》的制定與實施，對于進一步推動物流標準化、物流誠信體系建設和提高物流信息化水平等重點工作，促進我國商貿(mào)物流業(yè)健康發(fā)展，提升流通產(chǎn)業(yè)競爭力，更好地發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性、先導性作用具有重要意義，為今后一個時期的商貿(mào)物流工作指明了方向。

    二、商貿(mào)物流標準化全面推進

    近年來，商務部深入推動商貿(mào)物流標準化專項行動，據(jù)測算，提升重點企業(yè)裝卸貨效率3倍以上、車輛周轉(zhuǎn)效率１倍以上，貨損率降低20%-70%，綜合物流成本平均降低10%；商務部會同財政部、國家標準委開展物流標準化試點工作，從標準托盤（1.2m*1.0m）及其循環(huán)共用切入，帶動物流上下游設施設備和服務標準化水平提升，試點城市租賃標準托盤同比增長97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%，帶動社會投資100億元以上，形成了良好的上下互動格局，促進了社會化標準托盤循環(huán)共用系統(tǒng)初步形成。

    在商務部流通業(yè)發(fā)展司的指導下，由中國倉儲與配送協(xié)會與商務部研究院、中物聯(lián)托盤委等機構(gòu)共同成立的“中國商貿(mào)物流標準化行動聯(lián)盟”，在全國范圍內(nèi)開展商貿(mào)物流標準化宣貫系列培訓，目前已在8省20多個城市進行培訓，3000多人次參加。

    2016年12月22日，《國內(nèi)貿(mào)易流通標準化建設“十三五”規(guī)劃（2016-2020年）》正式對外發(fā)布，明確提出要進一步完善商貿(mào)物流標準體系，加強重點領(lǐng)域、新興業(yè)態(tài)標準制修訂；積極推動物流標準的實施應用，發(fā)揮企業(yè)主體作用，鼓勵使用標準化的物流裝備設施、載具器具、包裝、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，促進供應鏈上下游標準相銜接，提升物流整體標準化水平；開展試點示范，鼓勵物流資源開放共享，探索建立社會化的標準托盤循環(huán)共用體系，推動帶托盤運輸與多式聯(lián)運、共同配送等先進組織模式相結(jié)合，促進提高效率、降低成本。

    2017年，商務部遵循“邊試點、邊推廣”的原則，在全國范圍內(nèi)全面推進托盤標準化和循環(huán)共用相關(guān)工作。

    三、“共同配送”破解“最后一公里”難題

    長期以來，城市配送“最后一公里”難題的解決嚴重困擾著物流行業(yè)。隨著城際干線運輸?shù)陌l(fā)展，城市到城市的交通便捷了，但城區(qū)配送成為物流發(fā)展的新瓶頸。貨車進城層層受限，貨物到了城區(qū)“走不進”“走不動”成為普遍性的大問題，不僅影響到物流自身的發(fā)展，而且影響到整個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

    為推進城市配送服務體系建設，促進降低物流“最后一公里”成本，有關(guān)部門做了大量的工作。2012年以來，商務部在全國開展了城市共同配送試點工作，于2012年選擇9個城市探索試點，2013年與財政部又確定15個城市作為共同配送試點。商務部發(fā)布的《全國城市配送發(fā)展指引》提出，全國城市配送的建設目標是：城市配送網(wǎng)點覆蓋率達到40%以上；等量貨物運輸量降低30%以上；物流費用占商品流通費用的比重下降2個百分點。

    據(jù)了解，2017年，商務部進一步加大工作力度，推進共同配送發(fā)展，“最后一公里”的難題有望得到逐步解決。

    四、節(jié)能減排，商貿(mào)物流有所作為

    2017年伊始，我國東北、華北、華東、西南、西北的大部分地區(qū)被嚴重的霧霾壓抑，中央氣象臺罕見地發(fā)布了霧霾紅色預警，北京市人民政府連續(xù)3次延長北京區(qū)域內(nèi)霧霾橙色預警，車輛限行，工地停工，學校放假，高速封閉，航班延誤，尤其是空氣污染造成呼吸道疾病人群的迅速增加，霧霾造成的后果十分嚴重。在霧霾的成因等關(guān)鍵問題沒有搞清及解決之前，如何認識其帶來的“挑戰(zhàn)與機遇”，將是關(guān)系商貿(mào)物流發(fā)展的一項重要課題。

    國務院關(guān)于《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》提出，“推動零售、批發(fā)、餐飲、住宿、物流等企業(yè)建設能源管理體系，建立綠色節(jié)能低碳運營管理流程和機制，加快淘汰落后用能設備，推動照明、制冷和供熱系統(tǒng)節(jié)能改造。貫徹綠色商場標準，開展綠色商場示范，鼓勵商貿(mào)流通企業(yè)設置綠色產(chǎn)品專柜，推動大型商貿(mào)企業(yè)實施綠色供應鏈管理。完善綠色飯店標準體系，推進綠色飯店建設。加快綠色倉儲建設，支持倉儲設施利用太陽能等清潔能源，鼓勵建設綠色物流園區(qū)。”

    商貿(mào)物流在實現(xiàn)自身創(chuàng)新發(fā)展的同時，適應經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)，主動分擔國家治理環(huán)境責任，順勢而為，加快綠色倉儲與配送的發(fā)展，促進太陽能等清潔能源的利用、節(jié)能新技術(shù)與新設備的應用，推動行業(yè)及上下游“綠色”進程，還需要有所作為。

    五、電商物流服務體系的完善與創(chuàng)新

    商務部、發(fā)展改革委、交通運輸部、海關(guān)總署、國家郵政局、國家標準委6部門去年共同發(fā)布的《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，提出圍繞電子商務需求，構(gòu)建統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、覆蓋全國、連接世界的電商物流體系；建設支撐電子商務發(fā)展的物流網(wǎng)絡體系、加快中小城市和農(nóng)村電商物流發(fā)展、加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展等主要任務，同時提出實施電商物流標準化、電商物流農(nóng)村服務、電商物流社區(qū)服務、電商冷鏈物流、電商物流跨境等重大工程。

    面對電子商務的巨大物流需求及其變化，電商物流將會不斷整合、完善與創(chuàng)新：在大數(shù)據(jù)的支撐下，整合與完善倉儲網(wǎng)點，對商品的庫存地點進行合理布局、優(yōu)化，盡可能地向末端“下沉”；在全渠道流通的背景下，如何發(fā)揮零售門店的分撥作用，一套庫存如何支撐線上線下的銷售，供應鏈的改造與流程優(yōu)化、庫存管理與控制的方式等方面，創(chuàng)新潛力很大；第三方物流企業(yè)，面向?qū)嶓w經(jīng)濟與電子商務平臺以及其它渠道銷售的物流需求，如何對現(xiàn)有設施設備進行改造，對信息系統(tǒng)與業(yè)務流程進行柔性化完善，不斷適應不同服務對象的個性化需求、提高配送中心的社會化程度，將是未來發(fā)展的重點。

    跨境電商物流服務迎來新的發(fā)展機遇。一方面，大型跨境電商如亞馬遜、阿里巴巴、京東等，紛紛自建物流綜合服務體系，為其瓜分更大的市場蛋糕提供支撐；另一方面，中小跨境電商專注于做細分市場，主要精力放在產(chǎn)品銷售和客戶維護上，沒有足夠的資源搭建自己的物流體系，而第三方跨境物流平臺則為其提供了倉儲、運輸、報關(guān)、信息整合、采購、融資等綜合服務。2017年，大型跨境電商自建物流與服務于中小跨境電商的第三方物流服務平臺相互補充、相互促進的局面將繼續(xù)延續(xù)。

    六、農(nóng)村物流配送需求趨旺

    2015年，國務院出臺發(fā)展農(nóng)村電商意見。2016年，中央及各部委陸續(xù)出臺推進電商及農(nóng)村電商發(fā)展的相關(guān)文件，對各領(lǐng)域、各行業(yè)、各環(huán)節(jié)作出部署，重點就解決農(nóng)村物流問題、促進線上線下融合提出具體要求。有關(guān)部門還將陸續(xù)出臺政策措施，設計和部署逐一化解制約農(nóng)村電商及農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展的相關(guān)瓶頸和難題。

    與城市相比，農(nóng)村交通設施條件差，居住相對分散，市場集中度低，物流配送路線長，配送物品數(shù)量少、品種龐雜、季節(jié)性強、作業(yè)不均衡，成本偏高、效率偏低；同時，隨著城市化進程的加快，城鎮(zhèn)居民不斷增加，對水果蔬菜等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的需求日益加大，但受物流配送條件的影響，生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)損失率偏高。農(nóng)村生產(chǎn)生活必需品下行的“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品上行的“最初一公里”物流配送體系的發(fā)展，亟待破題。

    2017年，政府把進一步發(fā)展和完善農(nóng)村物流配送體系作為補齊農(nóng)村市場短板、提升農(nóng)村商貿(mào)流通發(fā)展水平的一項重要工作，推動分散的物流資源與業(yè)務的有效重組，實現(xiàn)從源頭的生產(chǎn)、加工與采購，到中間的倉儲、包裝與運輸，直到終端的配送、售后服務的一體化，打造面向農(nóng)村需求的物流配送市場主體和業(yè)務平臺，降低農(nóng)村上、下行物流配送成本，提高效率。

    七、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”仍是發(fā)展主旋律

    2016年7月20日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。會議提出，要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標準規(guī)范，加快建設綜合運輸和物流交易公共信息平臺，提升倉儲配送智能化水平；推動物流與“雙創(chuàng)”相結(jié)合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與制造、商貿(mào)、金融等互動融合；推進互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運力優(yōu)化，實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點、用戶等精準對接；探索實行“一票到底”的聯(lián)運服務，推動倉儲資源在線開放和實時交易，“使現(xiàn)代物流更好服務發(fā)展、造福民生”。

    商務部認真貫徹落實中央決策部署，明確提出并積極推進商貿(mào)物流信息化建設，推動構(gòu)建多層次物流信息服務平臺，促進智慧物流的發(fā)展，鼓勵發(fā)展跨區(qū)域服務、輻射性強的物流綜合信息服務平臺，支持建設服務于中小企業(yè)的行業(yè)細分平臺和物流資源整合的一站式物流信息交易平臺，重視推廣應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無線射頻識別等先進技術(shù)，鼓勵支持應用自動化、智能化設備，促進全流程物流信息共享。

    “互聯(lián)網(wǎng)+”與信息技術(shù)的發(fā)展，促進了商貿(mào)物流領(lǐng)域自動化技術(shù)與設備的發(fā)展與應用。2016年，眾多物流服務供應商加大了對信息技術(shù)的投入，以提升現(xiàn)有的物流水平。無人機、倉儲自動化機器人設備、自動分揀、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，以及信息化系統(tǒng)支撐等被廣泛采用。順豐創(chuàng)建了“數(shù)據(jù)燈塔”；菜鳥網(wǎng)絡正在構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈；京東物流加大技術(shù)投入，以品牌化運作的方式全面向社會開放，無人倉、無人機、無人車等新技術(shù)都在積極嘗試中。

    2017年，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，提升商貿(mào)物流信息化水平，仍將是商貿(mào)物流發(fā)展主旋律。中國倉儲與配送協(xié)會主導建設的全國倉儲電子商務平臺、城市共同配送互聯(lián)互通平臺、擔保品管理公共平臺、中藥材物流公共管理平臺，將會在不斷完善功能的基礎(chǔ)上，成為服務于全國中小型物流企業(yè)的各類云倉平臺；2017年，中倉協(xié)將會同業(yè)內(nèi)優(yōu)勢資源，共同打造冷鏈運營公共管理平臺、托盤開放式循環(huán)的公共管理平臺。

    八、全覆蓋、可追溯凸顯冷鏈物流發(fā)展新方向

    食品從田間到餐桌，要經(jīng)過生產(chǎn)、加工、倉儲、配送、售后等過程，保障食品安全，發(fā)展完整的冷鏈物流體系至關(guān)重要。近幾年，社會資本向冷鏈物流市場集聚，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，加上政策紅利，為冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造更加有利的環(huán)境。

    2016年12月17日，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步促進農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展的意見》，提出，“依靠科學技術(shù)，建設全程質(zhì)量控制、清潔生產(chǎn)和可追溯體系，生產(chǎn)開發(fā)安全優(yōu)質(zhì)、綠色生態(tài)的各類食品及加工品，促進資源循環(huán)高效利用”“積極支持農(nóng)產(chǎn)品加工原料基地、公共設施、物流配送體系建設和技術(shù)改造”。

    2017年，政府將會進一步加大對冷鏈物流發(fā)展的政策扶持和資金投入，加強基層基礎(chǔ)工作，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系，強化監(jiān)管與依法治理，推動冷鏈物流標準化及全程監(jiān)控、全程追溯，營造優(yōu)質(zhì)優(yōu)價市場環(huán)境，切實保障食品安全。中國倉儲與配送協(xié)會已與相關(guān)行業(yè)組織組建“全國冷鏈運營聯(lián)盟”，2017年共同打造包括統(tǒng)一標準、系統(tǒng)培訓、個案咨詢、標準化評價與公共管理平臺等一體化運營的“全國冷鏈運營標準化服務體系”，為冷鏈物流的發(fā)展提供行業(yè)支撐。

    九、包裝減量、復用成為電商物流發(fā)展新課題

    近年來，我國電商產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展態(tài)勢，在推動經(jīng)濟發(fā)展、滿足人們消費需求的同時，海量的快遞包裹帶來了海量的包裝材料及大量非環(huán)保包裝材料的使用，由此引發(fā)的包裝污染問題，日益受到社會的關(guān)注。

    與2015年的206億快遞包裹相比，2016年我國快遞業(yè)務量完成313.5億件，同比增長51.7%。長此以往，快遞包裝帶來的環(huán)保壓力勢必難以承受。

    2016年12月6日，商務部與工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導意見》提出，圍繞“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，并以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，重點發(fā)展綠色化、可復用、高性能包裝材料，推行簡約化、減量化、復用化及精細化包裝設計技術(shù)，嘗試構(gòu)建包裝廢棄物逆向物流體系。出臺《關(guān)于推進再生資源回收行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，推動“互聯(lián)網(wǎng)+回收”等發(fā)展模式創(chuàng)新。與2016年8月國家郵政局發(fā)布的《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》密切關(guān)聯(lián)，意味著推進電商包裝減量、復用工作將進一步加強。

    十、倉儲（物流）地產(chǎn)調(diào)整戰(zhàn)略布局

    截止到2016年，以普洛斯、安博、寶灣、宇培、豐樹、蓋世理、平安不動產(chǎn)等為代表的物流地產(chǎn)商，在全國大多數(shù)重點城市完成了自己的布局，搭建起物流園區(qū)或倉配中心的網(wǎng)絡。同時，借力“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，部分倉儲（物流）地產(chǎn)企業(yè)也逐步“走出去”，在海外投資地產(chǎn)項目或提出了開發(fā)計劃，為商貿(mào)流通業(yè)和中國制造業(yè)的“輸出式”增長提供助力。

    隨著土地可供資源進一步減少，以及一、二線中心城市總體規(guī)劃的調(diào)整，2017年，倉儲（物流）地產(chǎn)向提高效率、挖掘增值收益空間轉(zhuǎn)化，綜合性、多功能的公路港和倉配中心將是重點發(fā)展方向；大型倉儲（物流）地產(chǎn)企業(yè)將加強與商貿(mào)流通、加工制造企業(yè)的聯(lián)系與合作，通過分工協(xié)作推動相關(guān)項目在境外市場落地。

    5、商貿(mào)物流發(fā)展前景展望

    （一）區(qū)域化物流促進現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展

    在經(jīng)濟新常態(tài)下，為了穩(wěn)定國家經(jīng)濟的發(fā)展，締造可持續(xù)化發(fā)展的新路徑，我國在近年來提出了多個經(jīng)濟發(fā)展推進戰(zhàn)略，包括“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、絲綢之路與京津翼一體化等，并且不斷加快自由貿(mào)易區(qū)的建設。由此可見，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，正在成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的主要路徑，并且是我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動力，促進了區(qū)域人口、經(jīng)濟與資源的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。而在區(qū)域化的經(jīng)濟發(fā)展路徑下，顯然區(qū)域物流發(fā)展將擁有更為充足的市場需求，不僅迎合了新常態(tài)下國家區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的需求，同時也是現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型的新動力，有利于突破傳統(tǒng)物流發(fā)展的地域性障礙，在物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚化、聯(lián)盟化的發(fā)展進程中，通過構(gòu)建區(qū)域信息平臺、區(qū)域多式聯(lián)運等物流體系，將極大提高物流資源的整合效果，加速物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展。

    （二）聯(lián)動多產(chǎn)業(yè)整合推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

    相較于現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)而言，傳統(tǒng)物流企業(yè)的運營主體業(yè)務大多為倉儲與運輸。而在新常態(tài)、現(xiàn)代化的發(fā)展路徑下，物流企業(yè)的主要發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生明顯改變，并且以聯(lián)動多產(chǎn)業(yè)的物流一體化模式為新的發(fā)展潮流。基于互聯(lián)網(wǎng) + 戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，國內(nèi)制造業(yè)、物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)與金融業(yè)等多個行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)融合的趨勢愈加明顯。對于工業(yè)制造業(yè)企業(yè)而言，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)有助于提高其核心競爭力，降低企業(yè)倉儲壓力，提高物流效率，降低運營成本，提高物流服務水平。時下，有諸多生產(chǎn)制造企業(yè)在將物流服務外包給民營或第三方物流企業(yè)?；诋a(chǎn)業(yè)聯(lián)動方式，商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的融合，將有助于完成商貿(mào)流通業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。與此同時，受移動互聯(lián)網(wǎng)與電子商務等技術(shù)的影響，金融業(yè)與物流業(yè)的加快融合與聯(lián)動，促進了我國中小企業(yè)的發(fā)展。客觀而言，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)正在成為物流一體化的多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，符合現(xiàn)代社會的合作共贏發(fā)展潮流，更是現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)創(chuàng)新的可持續(xù)健康發(fā)展模式。

    （三）強化服務品質(zhì)

    以提高核心競爭力經(jīng)濟新常態(tài)下，買方市場早已形成，所以在激烈的市場化競爭中，物流企業(yè)必須要通過強化物流服務品質(zhì)來提高核心競爭力，搶占市場資源。提高物流服務質(zhì)量，不僅有助于提高品牌的滿意度，培養(yǎng)良好的市場口碑，而且還有助于提高企業(yè)運營效率，取得持續(xù)化的發(fā)展。

    一般情況下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的服務質(zhì)量提升策略，需要從以下幾個方面入手，即準確的配送時間、較短的物流配送時間、較高的配送人員綜合素質(zhì)以及較低的客戶投訴率等。在不斷提高的運營組織水平與不斷完善的物流科學技術(shù)趨勢下，物流服務正在重獲新生。隨著我國物流基礎(chǔ)建設投資力度的不斷加大，全國的運輸網(wǎng)絡正在趨于成熟，相信未來商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，將更注重服務質(zhì)量的表現(xiàn)。

    大數(shù)據(jù)是一個新出現(xiàn)的概念，目前學術(shù)界在其定義上還存在多種結(jié)論。在新的發(fā)展背景下我國商貿(mào)流通體系的優(yōu)化必然要走大數(shù)據(jù)發(fā)展的路徑。大數(shù)據(jù)具有以下特征：大數(shù)據(jù)需要處理能力更為強大的工具或者是模式才能將其信息原理變成信息資產(chǎn)；大數(shù)據(jù)要具備海量、多樣以及不斷增長等基本特征；大數(shù)據(jù)將社會屬性與技術(shù)屬性聯(lián)系起來；大數(shù)據(jù)代表了一種新式的思維方式和工作方法，對于社會資源的使用和組織帶來新的實踐指導。近年來，包括大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，漸漸與物流產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，成為了諸多專家與學者重點研究的理論，也是未來我國商貿(mào)流通行業(yè)的發(fā)展重要趨勢之一。