207-2018年1-5月中國純電動客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢分析【圖】

    純電動客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    1、純電動客車行業(yè)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀分析

    最近英國新能源專家又爆出：到2027年，英國電動汽車銷量將超過燃料車，屆時將有130萬新電動汽車注冊登記。

    在2015年一年里，英國新注冊上牌的純電動車同比增長了近50%，達到了9934輛。2016年，有將近五萬輛純電動或混合動力汽車在上半年被賣出，與上年同比增加了22%。

    根據(jù)英國汽車制造及貿(mào)易協(xié)會的數(shù)據(jù)，每30輛汽車中，至少有一輛是使用電力行駛的。因此，按照目前的消費比率計算，到2027年，英國電動汽車就要比燃油汽車賣得多了。

    據(jù)了解，英國96%的高速公路服務站都配備快速充電裝置，能讓電動汽車在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。而且在去年7月之前，充電免費。

    此外，2014年英國政府還頒發(fā)了一項激勵政策，支持2015到2020年電動汽車的發(fā)展。對英國人來說，這個項目最直接的好處就是，政府將發(fā)放5億英鎊，對2017年前的5萬輛電動汽車進行直接補貼。

    兩大優(yōu)勢足夠讓英國人民對純電動車產(chǎn)生了好感。但是，目前在國內(nèi)，純電動車并不被看好，更不是眾多消費者購車的首選。

2016-2017年純電動車銷量走勢

資料來源：公開資料整理

    相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國新能源客車市場深度評估及投資前景評估報告》

    純電動車的銷量一直呈正增長趨勢變化。2017年，基本每個月銷量環(huán)比均實現(xiàn)正增長，（除了1月和2月）同比銷量也都實現(xiàn)正增長，而且增幅越來越大。2017年10月，純電動車銷量達到了35104輛，同比高漲82.9%，這反映了純電動車越來越受市場的認可，并逐漸得到消費者的接受。

2017 年1-10 月純電動客車銷量前10 的企業(yè)

資料來源：公開資料整理

    2018年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%；1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

    純電動汽車銷量占新能源汽車比重達80%

    2018年5月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%；1-5月，純電動汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。

    目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型的產(chǎn)銷增長是新能源汽車的主要驅(qū)動力。5月，國內(nèi)純電動汽車的銷量占新能源汽車市場整體的銷量的80%。

2018年5月新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)

資料來源：公開資料整理

    5月，國內(nèi)純電動客車市場產(chǎn)量破萬，創(chuàng)下月度新紀錄。2018年5月，純電動客車市場累計生產(chǎn)各類車型達1.43萬輛，環(huán)比勁增117%，比去年同期爆發(fā)式增長782%。此外，1-5月純電動客車市場累計生產(chǎn)達到2.72萬輛，同比增長899%。

    5月純電動客車市場表現(xiàn)強勁，各車企也不俗。宇通客車5月生產(chǎn)純電動客車3622輛，同比增長1475%，排名第一。隨后為南京金龍，產(chǎn)量為1194輛；銀隆新能源第三，產(chǎn)量為1112輛。

2018年5月純電動客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量及同比增長

資料來源：公開資料整理

2018年1-純電動客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量及同比增長

資料來源：公開資料整理

    隨著國家和地方政策扶持力度不斷加強，以及充電樁和動力總成等核心技術(shù)不斷提升競爭力，預計未來純電動車市場發(fā)展前景很可觀。

    2、城市公交汽車客運發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢分析

    （1）城市公共汽電車運營車輛規(guī)模

    1990年我國城市公共汽電車運營車輛規(guī)模僅為6.2萬輛，到2000年增長至22.6萬輛，增長2.65倍。截至2016年末，全國擁有公共汽電車60.9萬輛，比上年增長8.3%，其中BRT車輛7689輛，增長24.8%。

1990-2016年全國公共汽電車運營車輛規(guī)模走勢

資料來源：公開資料整理

    從2011年到2016年，純電動客車市場呈現(xiàn)出連增之勢，尤其是2014年和2015年，銷量分別同比增長6.63倍和6.39倍，而年銷量基數(shù)在不到三年內(nèi)從上千輛提高至十萬輛以上。

2011-2017年中國純電動客車銷量（單位：輛）

資料來源：公開資料整理

    隨著各國禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的不斷推進，很多大城市開始啟用電動出租車、滴滴打車等。都說新能源汽車是未來趨勢。

    1、城市公交客車發(fā)展趨勢

    （1）新能源公交客車將被廣泛采購

    發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車；因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實現(xiàn)這一目標，國家正全力推進新能源汽車商業(yè)化進程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。誰能最先解決新能源客車的商業(yè)化問題，誰就能在未來公交車市場占主導地位。另外，隨著國家充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，純電動客車憑借在環(huán)保性能和節(jié)約能源方面的優(yōu)勢，將成為國家主推路線。

    （2）國家對公交客車的安全更關(guān)注

    隨著國家JT/T325-2010的出臺和實施，對公交客車進行了細分管理。JT/T325-2010對營運客車類型進行了劃分，其中將公共汽車獨立出來，并規(guī)定其長度劃分必須參照國標公共汽車等級技術(shù)要求與配置（送審稿、討論稿）；另外，公路客車小型車長度調(diào)整為6米≥L>4.5米，將13.7米雙層客車劃入特大型公路客車。之所以將營運客車、公共汽車給區(qū)分出來，主要是考慮到長途客車、旅游客車和公共汽車的配置、使用年限各不相同，所以質(zhì)保期也應該有所區(qū)別，同時也是為了進一步提高城市公交客車輛的安全性，有關(guān)專家就公交客車安全技術(shù)問題提出了明確的要求，要求從技術(shù)、標準兩個方面進一步提高公交客車安全性，并將其落實到公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略上來。

    （3）二三線城市需求將進一步提高

    目前，許多地方縣政府正在將城鎮(zhèn)周邊的村莊通過異地安置等途徑并入城鎮(zhèn)。這一行動的結(jié)果，就是擴大了城鎮(zhèn)人口規(guī)模，并帶動了人口流動。所以，縣域公交肯定會成為未來客車市場的增長點。從目前情況看，浙江、廣東、山東、江蘇等省，縣域公交的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了大量客車需求。

    同時，公交車市場正逐漸細分，城鄉(xiāng)一體化的漸進、區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展、三四級城市的崛起，都將打破昔日公交車運營的傳統(tǒng)模式。公交車市場不僅需要大容量的客車，更需要7-8米左右的公交客車。未來一段時間內(nèi)，7-8米的公交車需求將不斷放大。

    2、純電動客車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

    （1）、從能源結(jié)構(gòu)來說

    中國是世界上第二大原油消費國，并且已經(jīng)成為最大的原油進口國。我國“富煤、缺油、少氣”，目前國家石油消費市場對進口石油的依存度已經(jīng)達到了50%，而大家都知道十有屬于不可再生資源（其實可以再生，就是時間太久），未雨綢繆之下，在沒有到來石油危機之時，大力發(fā)展純電動汽車也是必須要走的道路。

    發(fā)電雖然目前依然主要依賴是煤，但是除了煤炭還有風能、水力、潮汐、地熱以及太陽能等等，目前我國不正在推廣太陽能發(fā)電嗎。

    （1）、從能量利用率來說

    大家都知道內(nèi)燃機的熱效率僅僅為20%到40%，如果加上原油開采、提煉、加工等程序，熱效率僅為14%左右。但是有相關(guān)計算得出，如果利用新能源轉(zhuǎn)化電能，純電動汽車要比燃油汽車節(jié)能70%，費用卻比燃油車節(jié)省了50%左右。

    從電能來說

    很多人都覺得如果大面積使用電動汽車，那么會不會造成電荒，其實據(jù)一些消息稱發(fā)展純電動其實是解決了電網(wǎng)在晝夜負荷不平衡的問題。上海電網(wǎng)峰谷負荷差達到了60%，而北京電網(wǎng)的峰谷負荷也超過40%。新能源發(fā)電當中核電要求發(fā)電功率日夜守恒，風力發(fā)電普遍在夜間風力才大，這樣也導致我國的“谷電”銷售困難的情況。為了解決這樣的問題，我國修建了大型抽水式蓄能電廠，就是利用夜間電力負荷低谷的電能來抽水至上位水庫，然后電力負荷高峰的時候再放水發(fā)電。

    正是因為我國特殊的這個“電網(wǎng)晝夜負荷不平衡”的問題，推廣純電動汽車實際上并不需要人們想象的那樣要建設(shè)很多電廠解決供電問題。電動汽車白天正常行駛，晚上正好可以利用“谷電”來為電動汽車充電。根據(jù)相關(guān)計算表面，如果幾十萬輛電動汽車晚上充電，那么就相當于一個千萬KW的電廠調(diào)峰，這樣不僅有利于調(diào)節(jié)電網(wǎng)晝夜負荷不平衡的問題，而且大家完全不必要擔心電能不夠用，因為利用夜間充電，現(xiàn)在的電網(wǎng)完全可以滿足若干年后電動汽車的發(fā)展要求。綜上所述根本就不用擔心電能不夠。

    （1）、從發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢說

    電動汽車的動力來源主要是鋰電池，而我國鋰資源儲量占據(jù)第三位。電機所需要的稀土永磁材料則是世界儲量的首位，占了世界儲量的半壁江山。稀土產(chǎn)品的產(chǎn)量在世界市場的占了90%以上，所以說發(fā)展電動汽車我國存在絕對的優(yōu)勢。

    相比與燃油車，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較晚，國外的一些大廠家早已經(jīng)經(jīng)營了上百年，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)動機、變速箱、底盤等等機械結(jié)構(gòu)真心趕超需要很長的時間。如果發(fā)展純電動汽車，大家回到同一個起跑線，中國車企有望實現(xiàn)“彎道超車”。

    （1）、從環(huán)保方面來說

    新能源汽車包括純電動汽車之所以大力推廣主要還是環(huán)保，面對著日益嚴重的環(huán)境問題，推廣電動汽車減少排放是正道，但是很多人認為推廣電動汽車并不環(huán)保。主要是發(fā)電廠的污染以及電池的污染。

    先來說說電廠，人們普遍認為煤發(fā)電對環(huán)境的污染是非常巨大的，但是隨著新能源的發(fā)展，未來太陽能、風能、核電等將慢慢取代煤電，在此不再贅述。那么來說說電池污染，都知道電池當中的重金屬會嚴重污染突然以及地下水資源，所以鋰電池當中的重金屬對環(huán)境擁有不可逆的破壞。鋰電池的回收也是老生常談的問題，據(jù)說2018年開始將加大廢舊電池的回收利用，希望未來可以做好電池方面的生產(chǎn)以及回收，不要讓大家認為點從汽車不過是將問題轉(zhuǎn)化了而已成為現(xiàn)實。