第一章汽車(chē)OTA產(chǎn)業(yè)綜述
1.1 OTA的概念和技術(shù)
1.1.1 OTA的定義
1.1.2 SOTA和FOTA的區(qū)別
1.1.3 汽車(chē)OTA的基本架構(gòu)
1.1.4 OTA模式的汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)流程
1.1.5 汽車(chē)OTA的升級(jí)流程
1.1.6 汽車(chē)OTA的傳送模式
1.1.7 汽車(chē)OTA的關(guān)鍵技術(shù)
1.2 OTA的作用和挑戰(zhàn)
1.2.1 汽車(chē)OTA的主要益處
1.2.2 遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控、診斷和維護(hù)
1.2.3 OTA可優(yōu)化車(chē)輛的開(kāi)發(fā)流程
1.2.4 遠(yuǎn)程診斷和預(yù)測(cè)性診斷
1.2.5 汽車(chē)OTA應(yīng)用的主要困難
1.3 OTA產(chǎn)業(yè)鏈
1.3.1 汽車(chē)OTA產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
1.3.2 汽車(chē)OTA主要商業(yè)模式
1.3.3 主要企業(yè)OTA布局情況:獨(dú)立供應(yīng)商
1.3.4 主要企業(yè)OTA布局情況: Tier1
1.3.5 主要企業(yè)OTA布局情況: Tier1企業(yè)的OTA客戶(hù)
1.3.6 具備整車(chē)OTA的車(chē)型匯總
第二章獨(dú)立OTA技術(shù)供應(yīng)商及方案研究
2.1 哈曼
2.2 Excelfore
2.3 Airbiquity
2.4 Windriver
2.5 艾拉比
2.6 紅石陽(yáng)光
2.7 科絡(luò)達(dá)
第三章Tier 1的OTA業(yè)務(wù)研究
3.1 博世
3.2 大陸
3.3 安波福
3.4 采埃孚
3.5 電裝
3.6 佛吉亞
3.7 斑馬網(wǎng)絡(luò)
3.8 東軟
3.9 德賽西威
3.10 博泰
第四章國(guó)外主要車(chē)企OTA功能和布局研究
4.1 特斯拉
4.2 通用汽車(chē)
4.3 福特汽車(chē)
4.4 豐田汽車(chē)
4.5 本田汽車(chē)
4.6 現(xiàn)代汽車(chē)
4.7 大眾汽車(chē)
4.8 寶馬汽車(chē)
4.9 戴姆勒
4.10 沃爾沃
4.11 主要國(guó)外車(chē)企OTA布局對(duì)比
第五章國(guó)內(nèi)主要車(chē)企OTA功能和布局研究
5.1 上汽
5.2 吉利
5.3 廣汽
5.4 長(zhǎng)安汽車(chē)
5.5 比亞迪
5.6 北汽新能源
5.7 蔚來(lái)汽車(chē)
5.8 小鵬汽車(chē)
5.9 威馬汽車(chē)
5.10 理想汽車(chē)
5.15 主要中國(guó)車(chē)企OTA布局對(duì)比
第六章汽車(chē)OTA發(fā)展趨勢(shì)
6.1 OTA和其他汽車(chē)新技術(shù)
6.1.1 OTA與EE架構(gòu)
6.1.2 OTA與汽車(chē)芯片
6.1.3 OTA與車(chē)載以太網(wǎng)
6.1.4 OTA與網(wǎng)關(guān)
6.1.5 FOTA的其他要求
6.2 OTA標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)
6.2.1 OTA應(yīng)用案例1
6.2.2 OTA應(yīng)用案例2
6.2.3 OTA應(yīng)用案例3
6.3 OTA標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)
6.3.1 OTA監(jiān)管政策亟待完善
6.3.2 全球主要國(guó)家OTA規(guī)范時(shí)間表
6.3.32016-2020年中國(guó)汽車(chē)OTA規(guī)模
6.3.4 2016-2020年全球汽車(chē)OTA規(guī)模
第七章汽車(chē)OTA行業(yè)投資戰(zhàn)略研究(ZY KT)
7.1 汽車(chē)OTA行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
7.2 對(duì)我國(guó)汽車(chē)OTA品牌的戰(zhàn)略思考
7.3 汽車(chē)OTA經(jīng)營(yíng)策略分析
7.4 汽車(chē)OTA行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第八章研究結(jié)論及投資建議(ZY KT)
8.1 汽車(chē)OTA行業(yè)研究結(jié)論
8.2 汽車(chē)OTA行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估
8.3 汽車(chē)OTA行業(yè)投資建議
8.3.1 行業(yè)發(fā)展策略建議
8.3.2 行業(yè)投資方向建議
8.3.3 行業(yè)投資方式建議
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