2026-2032年中國集裝箱海運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展規(guī)模及投資趨勢研判報(bào)告

報(bào)告導(dǎo)讀：

遠(yuǎn)洋集裝箱航運(yùn)連接不同國家和地區(qū)的港口，航線覆蓋全球主要貿(mào)易通道，如亞歐航線、跨太平洋航線、跨大西洋航線等，涉及國際間的貨物進(jìn)出口運(yùn)輸。集裝箱海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游涵蓋集裝箱制造、集裝箱船舶制造、燃料及港口碼頭等配套設(shè)備等，其所提供的集裝箱、船舶等核心裝備，是實(shí)現(xiàn)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵支撐。中游為航運(yùn)公司，核心職能是完成集裝箱的運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。下游主要涵蓋各類進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)、制造業(yè)企業(yè)，需求分布與全球貿(mào)易格局、制造業(yè)布局高度相關(guān)。受疫情、貿(mào)易摩擦、地緣政治沖突等因素影響，全球集裝箱海運(yùn)量呈波動態(tài)勢。2024年，全球經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇帶動了貿(mào)易活動的回暖，全球集裝箱運(yùn)輸市場需求快速恢復(fù)，全球集裝箱海運(yùn)量共計(jì)2.12億TEU，同比上漲超5%。2025年，全球集裝箱海運(yùn)量共計(jì)2.22億TEU，同比增長超4%。2026年，受全球貿(mào)易增長放緩影響，全球集裝箱海運(yùn)市場需求增長乏力，預(yù)計(jì)全球集裝箱海運(yùn)量為2.27億TEU，同比增長2.3%。2025年全球海運(yùn)航線貨量走勢分化明顯。受美國關(guān)稅政策調(diào)整影響，太平洋航線貨量同比下降4.6%；南北航線則受益于非洲、南美等區(qū)域進(jìn)口貿(mào)易快速增長，貨量增幅達(dá)7.5%；亞歐航線及亞洲區(qū)域內(nèi)航線在中國進(jìn)出口貿(mào)易支撐下，海運(yùn)量保持增長，增速分別為4.1%和4.9%。近幾年，全球集裝箱航運(yùn)進(jìn)入快速擴(kuò)張期，截至2025年11月，全球集裝箱船隊(duì)突破7000艘。從6000艘增長至7000艘，僅用37個(gè)月。這是自20世紀(jì)50年代集裝箱化運(yùn)輸誕生以來最快的一次千艘躍升。截至2025年，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3303.349萬TEU，同比增速達(dá)7.0%。截至2025年上半年，全球班輪公司運(yùn)力排名依舊保持穩(wěn)定，前幾名頭部公司變化均不明顯，市場依舊被龍頭企業(yè)壟斷。其中地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)分別以671.9萬TEU、458.9萬TEU、401.9萬TEU、342.0萬TEU的運(yùn)力位居第一、第二、第三、第四，運(yùn)力占據(jù)著全球集裝箱航運(yùn)市場超57%的份額。未來，在供需矛盾突出的背景下，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)承壓回調(diào)。受此影響，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的利潤水平可能受到擠壓，行業(yè)競爭隨之加劇，進(jìn)而可能引發(fā)新一輪的行業(yè)并購。

基于此，依托智研咨詢旗下集裝箱海運(yùn)行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)深厚的市場洞察力，并結(jié)合多年調(diào)研數(shù)據(jù)與一線實(shí)戰(zhàn)需求，智研咨詢推出《2026-2032年中國集裝箱海運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展規(guī)模及投資趨勢研判報(bào)告》。本報(bào)告立足集裝箱海運(yùn)新視角，聚焦行業(yè)核心議題——變化趨勢（怎么變）、用戶需求（要什么）、投放選擇（投向哪）、運(yùn)營方法（如何投）及實(shí)踐案例（看一看），期待攜手行業(yè)伙伴，共謀行業(yè)發(fā)展新格局、新機(jī)遇，推動集裝箱海運(yùn)行業(yè)發(fā)展。

觀點(diǎn)搶先知：

產(chǎn)業(yè)鏈：集裝箱海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游涵蓋集裝箱制造、集裝箱船舶制造、燃料及港口碼頭等配套設(shè)備等，其所提供的集裝箱、船舶等核心裝備，是實(shí)現(xiàn)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵支撐。中游為航運(yùn)公司，核心職能是完成集裝箱的運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。下游主要涵蓋各類進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)、制造業(yè)企業(yè)，需求分布與全球貿(mào)易格局、制造業(yè)布局高度相關(guān)。

海運(yùn)量：2024年，全球經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇帶動了貿(mào)易活動的回暖，全球集裝箱運(yùn)輸市場需求快速恢復(fù)，全球集裝箱海運(yùn)量共計(jì)2.12億TEU，同比上漲超5%。2025年，全球集裝箱海運(yùn)量共計(jì)2.22億TEU，同比增長超4%。2026年，受全球貿(mào)易增長放緩影響，全球集裝箱海運(yùn)市場需求增長乏力，預(yù)計(jì)全球集裝箱海運(yùn)量為2.27億TEU，同比增長2.3%。

航線情況：2025年全球海運(yùn)航線貨量走勢分化明顯。受美國關(guān)稅政策調(diào)整影響，太平洋航線貨量同比下降4.6%；南北航線則受益于非洲、南美等區(qū)域進(jìn)口貿(mào)易快速增長，貨量增幅達(dá)7.5%；亞歐航線及亞洲區(qū)域內(nèi)航線在中國進(jìn)出口貿(mào)易支撐下，海運(yùn)量保持增長，增速分別為4.1%和4.9%。

運(yùn)力：近幾年，全球集裝箱航運(yùn)進(jìn)入快速擴(kuò)張期，截至2025年11月，全球集裝箱船隊(duì)突破7000艘。從6000艘增長至7000艘，僅用37個(gè)月。這是自20世紀(jì)50年代集裝箱化運(yùn)輸誕生以來最快的一次千艘躍升。截至2025年，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3303.349萬TEU，同比增速達(dá)7.0%。

運(yùn)價(jià)指數(shù)：2025年中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)年平均值為1197.6點(diǎn)，同比下降22.8%。下半年，“關(guān)稅戰(zhàn)”對相關(guān)航線市場行情的影響逐漸轉(zhuǎn)弱，集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)在第三季度持續(xù)走低。進(jìn)入第四季度，受中美經(jīng)貿(mào)會談利好消息支撐，市場運(yùn)價(jià)出現(xiàn)一波反彈走勢，并一直延續(xù)至年末簽約季。

企業(yè)格局：截至2025年上半年，全球班輪公司運(yùn)力排名依舊保持穩(wěn)定，前幾名頭部公司變化均不明顯，市場依舊被龍頭企業(yè)壟斷。其中地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)分別以671.9萬TEU、458.9萬TEU、401.9萬TEU、342.0萬TEU的運(yùn)力位居第一、第二、第三、第四，運(yùn)力占據(jù)著全球集裝箱航運(yùn)市場超57%的份額。

發(fā)展趨勢：在供給端，隨著集裝箱船的相繼交付，運(yùn)力將保持?jǐn)U張態(tài)勢，但增速有所回落。同時(shí)，綠色船舶有望主導(dǎo)新增供給。在需求端，區(qū)域需求分化可能進(jìn)一步加劇，紅海局勢等地緣風(fēng)險(xiǎn)擾動歐亞航線，推升局部運(yùn)價(jià)波動。價(jià)格端，在供需矛盾突出的背景下，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)承壓回調(diào)。

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