2026-2032年中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)及投資機(jī)會(huì)研判報(bào)告

發(fā)布時(shí)間：2026-01-20 11:10:24

《2026-2032年中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)及投資機(jī)會(huì)研判報(bào)告》共十二章，包含中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)布局案例研究，中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判，中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃策略及建議等內(nèi)容。

報(bào)告編號(hào)R1249844 報(bào)告屬性：共334頁(yè)、20.5萬(wàn)字、184個(gè)圖表
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報(bào)告目錄
研究方法

內(nèi)容概況

報(bào)告導(dǎo)讀：

民用飛機(jī)制造是指以滿足民用航空運(yùn)輸、通用航空作業(yè)等非軍事用途為目標(biāo)，按照適航標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展飛機(jī)設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)、整機(jī)總裝、測(cè)試驗(yàn)證及交付的一系列工業(yè)活動(dòng)。隨著國(guó)民收入水平的穩(wěn)步提升，航空出行正從過(guò)去的高端選擇轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀粘３鲂蟹绞?，這一趨勢(shì)不僅催生了海量航線布局與運(yùn)力投放需求，更驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)加速擴(kuò)張，尤其是隨著支線航空、低成本航空等細(xì)分領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)民用飛機(jī)市場(chǎng)需求進(jìn)一步攀升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年我國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2238.58億元，同比增長(zhǎng)16.2%。

智研咨詢，中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)十余年發(fā)展的同行者與見(jiàn)證者。我們期待與業(yè)界伙伴攜手，以精準(zhǔn)的信息洞察、專業(yè)的咨詢服務(wù)和個(gè)性化的解決方案，共同推動(dòng)民用飛機(jī)制造行業(yè)的進(jìn)步與繁榮。

觀點(diǎn)搶先知：

行業(yè)發(fā)展有利因素：航空運(yùn)輸是民用飛機(jī)最核心的應(yīng)用場(chǎng)景，涵蓋客運(yùn)航空與貨運(yùn)航空兩大方向，航空公司通過(guò)采購(gòu)或租賃飛機(jī)，開(kāi)展跨區(qū)域人員與貨物運(yùn)輸服務(wù)，其市場(chǎng)需求直接決定民用飛機(jī)的訂單規(guī)模與交付節(jié)奏，是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，據(jù)中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共有263個(gè)，其中，定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)262個(gè)，定期航班通航城市（或地區(qū)）258個(gè)；民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量145951.8萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)15.9%，較2019年增長(zhǎng)8.0%；完成貨郵吞吐量2006.2萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)19.2%，較2019年增長(zhǎng)17.3%。我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)繁榮為民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展帶來(lái)廣闊的增長(zhǎng)空間。

產(chǎn)業(yè)鏈核心節(jié)點(diǎn)：民用飛機(jī)制造行業(yè)上游主要包括特種橡膠、航空鋁合金、鈦合金、高溫合金、碳纖維復(fù)合材料等原材料供應(yīng)商以及結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等零部件供應(yīng)商；行業(yè)中游為民用飛機(jī)制造企業(yè)；行業(yè)下游主要聚焦于飛機(jī)的應(yīng)用與后市場(chǎng)服務(wù)，直接承接上游制造成果，形成產(chǎn)業(yè)價(jià)值的最終兌現(xiàn)與循環(huán)，主要包括航空運(yùn)輸、航空租賃、航空維修三大核心領(lǐng)域。

市場(chǎng)規(guī)模：隨著國(guó)民收入水平的穩(wěn)步提升，航空出行正從過(guò)去的高端選擇轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀粘３鲂蟹绞?，這一趨勢(shì)不僅催生了海量航線布局與運(yùn)力投放需求，更驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)加速擴(kuò)張，尤其是隨著支線航空、低成本航空等細(xì)分領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)民用飛機(jī)市場(chǎng)需求進(jìn)一步攀升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年我國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2238.58億元，同比增長(zhǎng)16.2%，未來(lái)，隨著航空運(yùn)輸市場(chǎng)的持續(xù)升級(jí)與擴(kuò)容，我國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局：民用飛機(jī)制造是典型的“高資金、高技術(shù)、高政策、高市場(chǎng)”行業(yè)，行業(yè)進(jìn)入壁壘極高，因此，波音、空客憑借長(zhǎng)期技術(shù)積累、全球適航認(rèn)證和成熟供應(yīng)鏈，壟斷全球干線客機(jī)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)也同樣占據(jù)主導(dǎo)地位，但近年來(lái)，以中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司及其子公司為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)，依托國(guó)內(nèi)政策支持和航空市場(chǎng)需求，通過(guò)適航取證和產(chǎn)能擴(kuò)張，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，同時(shí)，向雙寡頭發(fā)起挑戰(zhàn)，在國(guó)內(nèi)干線市場(chǎng)逐步形成“三足鼎立”雛形。

優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)企業(yè)：中國(guó)商飛是實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體，主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)試飛，從事民用飛機(jī)銷售及服務(wù)、租賃和運(yùn)營(yíng)等相關(guān)業(yè)務(wù)。中國(guó)商飛堅(jiān)持 “發(fā)展民機(jī)、壯大產(chǎn)業(yè)、開(kāi)拓創(chuàng)新、勇創(chuàng)一流”發(fā)展方針和“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”技術(shù)路線，堅(jiān)持“產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化、市場(chǎng)化”發(fā)展方向, 全力打造更加安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的商用飛機(jī)，矢志讓中國(guó)的大型客機(jī)翱翔藍(lán)天。

市場(chǎng)趨勢(shì)：未來(lái)，我國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)將全面邁入智能化制造新階段，數(shù)字孿生、人工智能、工業(yè)元宇宙等技術(shù)將深度重構(gòu)研發(fā)與生產(chǎn)流程。數(shù)字孿生技術(shù)將實(shí)現(xiàn)物理實(shí)體與虛擬模型的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化整機(jī)裝配工藝與資源調(diào)度，推動(dòng)生產(chǎn)模式從“被動(dòng)糾錯(cuò)”向“主動(dòng)預(yù)測(cè)”轉(zhuǎn)型。人工智能將廣泛應(yīng)用于部件缺陷檢測(cè)、工藝參數(shù)優(yōu)化等場(chǎng)景，大幅提升制造精度與效率。

報(bào)告相關(guān)內(nèi)容節(jié)選：

報(bào)告相關(guān)內(nèi)容節(jié)選：

【特別說(shuō)明】
1）內(nèi)容概況部分為我司關(guān)于該研究報(bào)告核心要素的提煉與展現(xiàn)，內(nèi)容概況中存在數(shù)據(jù)更新不及時(shí)情況，最終出具的報(bào)告數(shù)據(jù)以年度為單位監(jiān)測(cè)更新。
2）報(bào)告最終交付版本與內(nèi)容概況在展示形式上存在一定差異，但最終交付版完整、全面的涵蓋了內(nèi)容概況的相關(guān)要素。報(bào)告將以PDF格式提供。

報(bào)告目錄

第1章民用飛機(jī)制造行業(yè)綜述及數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明

1.1 民用飛機(jī)制造行業(yè)界定

1.1.1 民用飛機(jī)的界定

1.1.2 民用飛機(jī)的分類

（1）按照用途分

（2）按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分

（3）按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分

（4）按飛行的飛行速度分

（5）按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分

（6）按座位數(shù)分

1.1.3 民用飛機(jī)制造的界定

1.1.4 《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》中民用飛機(jī)制造行業(yè)歸屬

1.2 民用飛機(jī)制造專業(yè)術(shù)語(yǔ)說(shuō)明

1.3 本報(bào)告研究范圍界定說(shuō)明

1.4 本報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明

1.4.1 本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)源

1.4.2 本報(bào)告研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明

第2章中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)宏觀環(huán)境分析（PEST）

2.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)政策（POLICY）環(huán)境分析

2.1.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹

（1）中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)主管部門(mén)

（2）中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)自律組織

2.1.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（1）中國(guó)民用飛機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

（2）中國(guó)民用飛機(jī)制造現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)匯總

2.1.3 國(guó)家層面民用飛機(jī)制造行業(yè)政策規(guī)劃匯總及解讀

（1）國(guó)家層面民用飛機(jī)制造行業(yè)政策匯總及解讀

（2）國(guó)家層面民用飛機(jī)制造行業(yè)規(guī)劃匯總及解讀

2.1.4部分省市民用飛機(jī)制造行業(yè)政策規(guī)劃匯總及解讀

（1）部分省市民用飛機(jī)制造行業(yè)政策規(guī)劃匯總

（2）部分省市民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展目標(biāo)解讀

2.1.5 國(guó)家“十五五”規(guī)劃對(duì)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展的影響

2.1.6 政策環(huán)境對(duì)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)

2.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)（ECONOMY）環(huán)境分析

2.2.1 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）中國(guó)GDP及增長(zhǎng)情況

（2）中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況

（3）中國(guó)固定資產(chǎn)投資情況

（4）中國(guó)進(jìn)出口情況

2.2.2 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

（1）國(guó)際機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)GDP增速預(yù)測(cè)

（2）國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速預(yù)測(cè)

2.2.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析

2.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)社會(huì)（SOCIETY）環(huán)境分析

2.3.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

（1）中國(guó)人口規(guī)模及增速

（2）中國(guó)城鎮(zhèn)化水平變化

（3）中國(guó)人口流動(dòng)情況

（4）中國(guó)居民人均可支配收入

（5）中國(guó)居民人均消費(fèi)支出及結(jié)構(gòu)

2.3.2 社會(huì)環(huán)境對(duì)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)

2.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)技術(shù)（TECHNOLOGY）環(huán)境分析

2.4.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)流程圖解

（1）飛機(jī)的一般構(gòu)造

（2）民用飛機(jī)制造的一般流程

2.4.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)關(guān)鍵/新興技術(shù)分析

（1）中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析

（2）中國(guó)民用飛機(jī)制造新興技術(shù)融合應(yīng)用

2.4.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)科研投入狀況

2.4.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)科研創(chuàng)新成果

（1）中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)專利申請(qǐng)

（2）中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)專利授權(quán)數(shù)量

（3）中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)熱門(mén)申請(qǐng)人

（4）中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)熱門(mén)技術(shù)

2.4.5 技術(shù)環(huán)境對(duì)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)

第3章全球民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)趨勢(shì)洞察

3.1 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展歷程介紹

3.2 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)政法環(huán)境背景

3.3 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.3.1 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀分析

3.3.2 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)供需現(xiàn)狀分析

3.3.3 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析

（1）全球民航客運(yùn)市場(chǎng)分析

（2）全球民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析

（3）全球通用航空市場(chǎng)分析

3.4 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模體量

3.5 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)區(qū)域發(fā)展格局及重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)研究

3.5.1 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)區(qū)域發(fā)展格局

3.5.2 重點(diǎn)區(qū)域一：美國(guó)民用飛機(jī)制造市場(chǎng)分析

3.5.3 重點(diǎn)區(qū)域二：歐洲民用飛機(jī)制造市場(chǎng)分析

3.6 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)企業(yè)案例研究

3.6.1 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

3.6.2 全球民用飛機(jī)制造企業(yè)兼并重組狀況

3.6.3 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)案例

（1）空客公司

（2）波音公司

3.7 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

3.7.1 新冠疫情對(duì)全球民用飛機(jī)制造行業(yè)的影響分析

3.7.2 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

3.7.3 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

3.8 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

第4章中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)供需狀況及發(fā)展痛點(diǎn)分析

4.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展歷程及特點(diǎn)

4.1.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展歷程

4.1.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

（1）高資本投入與高風(fēng)險(xiǎn)并存

（2）高附加值與高關(guān)聯(lián)度共存

（3）高技術(shù)密集與人才的專有性共存

4.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)對(duì)外貿(mào)易狀況

4.2.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)說(shuō)明

4.2.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易概況

4.2.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)口貿(mào)易狀況

（1）民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)口貿(mào)易規(guī)模

（2）民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)口價(jià)格水平

（3）民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

4.2.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)出口貿(mào)易狀況

（1）民用飛機(jī)制造行業(yè)出口貿(mào)易規(guī)模

（2）民用飛機(jī)制造行業(yè)出口價(jià)格水平

（3）民用飛機(jī)制造行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

4.2.5 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易影響因素及發(fā)展趨勢(shì)

4.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)企業(yè)市場(chǎng)類型及入場(chǎng)方式

4.3.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)主體類型

4.3.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)企業(yè)入場(chǎng)方式

4.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)主體分析

4.4.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量

4.4.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)注冊(cè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)

4.4.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)企業(yè)注冊(cè)資本分布

4.4.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)注冊(cè)企業(yè)省市分布

4.4.5 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)在業(yè)/存續(xù)企業(yè)類型分布

4.5 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)供給狀況

4.5.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)供給能力分析

（1）中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)產(chǎn)品類型

（2）中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)產(chǎn)能情況

4.5.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)供給水平分析

4.6 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)需求狀況

4.6.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)需求特征分析

4.6.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)需求現(xiàn)狀分析

（1）民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析

（2）民用客機(jī)市場(chǎng)分析

（3）民用貨機(jī)市場(chǎng)分析

4.7 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)供需平衡狀況及市場(chǎng)行情走勢(shì)

4.7.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)供需平衡分析

4.7.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)行情

4.8 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模體量測(cè)算

4.9 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展痛點(diǎn)分析

第5章中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況及融資并購(gòu)分析

5.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)布局狀況

5.1.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者入場(chǎng)進(jìn)程

5.1.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者省市分布熱力圖

5.1.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者戰(zhàn)略布局狀況

5.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

5.2.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集群分布

5.2.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

5.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)集中度分析

5.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)波特五力模型分析

5.4.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)供應(yīng)商的議價(jià)能力

5.4.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)消費(fèi)者的議價(jià)能力

5.4.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)新進(jìn)入者威脅

5.4.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)替代品威脅

5.4.5 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

5.4.6 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)總結(jié)

5.5 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)投融資、兼并與重組狀況

5.5.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)投融資發(fā)展?fàn)顩r

5.5.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)兼并與重組狀況

第6章中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

6.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)屬性（產(chǎn)業(yè)鏈）分析

6.1.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理

6.1.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖譜

6.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)價(jià)值屬性（價(jià)值鏈）分析

6.2.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析

6.2.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)價(jià)值鏈分析

6.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)原材料市場(chǎng)分析

6.3.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)原材料類型

6.3.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)原材料市場(chǎng)現(xiàn)狀

（1）特種橡膠市場(chǎng)分析

（2）鋁合金市場(chǎng)分析

（3）航空涂料市場(chǎng)分析

（4）航空碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)分析

6.3.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)原材料需求趨勢(shì)

（1）航空用特種橡膠密封型材發(fā)展趨勢(shì)

（2）航空用鋁合金發(fā)展趨勢(shì)

（3）航空涂料發(fā)展趨勢(shì)

（4）航空碳纖維復(fù)合材料發(fā)展趨勢(shì)

6.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)上游零部件/發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)載設(shè)備市場(chǎng)分析

6.4.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)上游零部件/發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)載設(shè)備發(fā)展概況

6.4.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)上游零部件/發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)載設(shè)備市場(chǎng)現(xiàn)狀

（1）中國(guó)航空零部件行業(yè)發(fā)展分析

（2）中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

（3）中國(guó)機(jī)載設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析

6.4.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)上游零部件/發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)載設(shè)備需求趨勢(shì)

6.5 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析

6.5.1 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

（1）航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析

（2）航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析

6.5.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展分析

（1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析

（2）主要生產(chǎn)指標(biāo)

（3）旅客吞吐量分布

（4）機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布

6.5.3 航空租賃行業(yè)發(fā)展分析

（1）我國(guó)航空租賃規(guī)模

（2）中國(guó)航空租賃競(jìng)爭(zhēng)格局

（3）中國(guó)航空租賃運(yùn)營(yíng)模式

6.5.4 航空維修行業(yè)發(fā)展分析

（1）航空維修行業(yè)分布

（2）航空維修單位數(shù)量

第7章中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

7.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

7.2 中國(guó)商用飛機(jī)制造市場(chǎng)分析

7.2.1 商用飛機(jī)市場(chǎng)概述

7.2.2 商用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）商用飛機(jī)分類

（2）商用飛機(jī)價(jià)格

7.2.3 商用飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)前景

7.3 中國(guó)通用飛機(jī)制造市場(chǎng)分析

7.3.1 通用飛機(jī)市場(chǎng)概述

7.3.2 通用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）在冊(cè)通用航空器數(shù)量分析

（2）通用航空器結(jié)構(gòu)分析

（3）通用飛機(jī)企業(yè)數(shù)量分析

（4）通用飛機(jī)企業(yè)區(qū)域分布

7.3.3 通用飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)前景

7.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略地位分析

第8章中國(guó)大飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略分析

8.1 大飛機(jī)的界定及特征

8.1.1 大飛機(jī)的界定

8.1.2 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的特征

8.2 大飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析

8.2.1 中國(guó)國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)的發(fā)展歷程

8.2.2 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)分布

8.2.3 中國(guó)民航飛機(jī)市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域分析

（1）寬體客機(jī)市場(chǎng)

（2）窄體客機(jī)市場(chǎng)

（3）支線客機(jī)市場(chǎng)

（4）貨運(yùn)飛機(jī)市場(chǎng)

8.2.4 中國(guó)大飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算

8.3 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境及瓶頸

8.3.1 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境

（1）核心零部件與關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)口依賴度高

（2）產(chǎn)業(yè)布局不合理

（3）國(guó)際合作存在被動(dòng)化、淺層化局限

（4）重制造輕創(chuàng)新的理念

（5）科研體系不健全

8.3.2 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸因素

（1）技術(shù)有待提升

（2）運(yùn)營(yíng)管理能力不足

（3）售后服務(wù)亟待加強(qiáng)

8.4 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要素條件

8.4.1 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力理論

（1）波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論

（2）大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

8.4.2 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

（1）生產(chǎn)要素條件分析

（2）產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求分析

（3）相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)分析

（4）產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析

（5）政府政策支持分析

8.5 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略分析

8.5.1 中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的意義

（1）優(yōu)化重組航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

（2）推動(dòng)科技進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

（3）提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和綜合國(guó)力

8.5.2 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素

（1）新產(chǎn)業(yè)組織理論分析框架

（2）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本影響因素

（3）產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新與技術(shù)能力

（4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響機(jī)理模型

8.5.3 大飛機(jī)國(guó)際合作博弈模型

（1）國(guó)際合作博弈模型建立

（2）國(guó)際合作戰(zhàn)略結(jié)果分析

8.5.4 大飛機(jī)產(chǎn)品營(yíng)銷策略分析

（1）明確產(chǎn)品定位

（2）樹(shù)立全球產(chǎn)品概念，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

（3）注重產(chǎn)品外延是大飛機(jī)產(chǎn)品營(yíng)銷成功的保證

8.5.5 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

（1）政府職能——扶持政策

（2）產(chǎn)業(yè)組織——大規(guī)模企業(yè)

（3）企業(yè)行為——競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

（4）自主創(chuàng)新——核心能力

第9章中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)分析

9.1 民機(jī)制造業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展概況

9.1.1 波音公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展

9.1.2 空客公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展

9.1.3 其他公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展

9.2 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

9.2.1 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)概況

（1）中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展

（2）中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)

9.2.2 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段分析

（1）民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段劃分

（2）中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)所處階段

9.2.3 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場(chǎng)格局

（1）國(guó)資背景民機(jī)轉(zhuǎn)包市場(chǎng)情況

（2）民營(yíng)背景民機(jī)轉(zhuǎn)包市場(chǎng)情況

9.2.4 民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)現(xiàn)狀

（2）中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)情況

9.3 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的層級(jí)分析

9.4 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展前景

9.4.1 中國(guó)獲得民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的影響因素

9.4.2 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展前景預(yù)測(cè)

（1）根據(jù)國(guó)內(nèi)干線飛機(jī)市場(chǎng)需求估算

（2）根據(jù)國(guó)際航空制造業(yè)市場(chǎng)變化估算

（3）中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)盈利能力及趨勢(shì)

第10章中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)布局案例研究

10.1 中國(guó)民用飛機(jī)制造重點(diǎn)企業(yè)布局梳理及對(duì)比

10.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造重點(diǎn)企業(yè)布局案例分析

10.2.1 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

（1）企業(yè)發(fā)展歷程及基本信息

（2）企業(yè)業(yè)務(wù)架構(gòu)及經(jīng)營(yíng)情況