2019年中國電動自行車市場現狀及趨勢：三年過渡期內，需求阻力較大[圖]

    自行車分為普通自行車和電踏車，電踏車極大提升騎行體驗。普通自行車以腳踩踏板為動力，按照具體應用環(huán)境與車身結構特點，可細分類為休閑車、山地車、公路車等類型，除應用于日常出行之外，作為一種運動競技項目，自行車比賽也在全球范圍內受到廣泛關注。

    電踏車則是一種新型的自行車，外形與傳統(tǒng)自行車相似，以人力騎行為主，同時加裝蓄電池作為輔助動力來源，通過借助傳感器與控制器，實現智能化動力輔助，達到減輕騎行負擔、延長騎行距離、提升騎行體驗的目的。

自行車的分類

資料來源：智研咨詢整理

    歐洲、中國、美國是自行車主要消費市場，從供給角度來看，中國占據了全球超過一半的市場份額。雖然中國自行車產量龐大，但是主要以代工產品為主，本土自行車行業(yè)產品結構以及產品質量一直無法歐洲自行車企業(yè)競爭。中國自行車生產企業(yè)數量眾多，但同質化競爭嚴重，品牌溢價缺失，導致國內自行車生產集中在低端領域，隨著國內消費者品牌意識提升，另一方面，受需求飽和、兩輪電動車和共享單車的普及等因素影響，國內自行車市場陷于瓶頸期。截至2019年國內自行車產量6669.3萬輛，同比下降8.83%。

2013-2019年中國自行車產量統(tǒng)計

資料來源：自行車行業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    自行車曾是我國居民重要的交通工具，一定程度上保障了國內自行車生產需求。但隨著電動自行車和家用小汽車的普及、共享單車的興起、城市通勤半徑的擴大，國內自行車銷量不斷下降，從而抑制了國內腳踏自行車的生產規(guī)模。

    即使在2016-2017年國內共享單車大規(guī)模投放階段，國內腳踏自行車產量依舊低于6000萬輛規(guī)模，截至2019年，中國腳踏自行車生產在4000萬輛以內，同比下降1.89%。

2013-2019年中國腳踏自行車產量

資料來源：自行車行業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    國內自行車市場隨著城鎮(zhèn)結構改變，逐步從人力驅動向電力驅動轉型。電動自行車產量占比從30%上升至現階段的40%。

    根據智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國電動自行車制造行業(yè)市場競爭狀況及經營模式分析報告》數據顯示：2019年中國電動自行車產量2707.7萬輛，相比2018年雖然略有下降，但產品結構正由低端產品向高端產品改進。

2013-2019年中國電動自行車產量統(tǒng)計

資料來源：中國自行車行業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    2019年，我國電動自行車產量下滑明顯，主要是由于電動車“新國標”影響，電動自行車分類更加細化，明確，對絕大部分不合規(guī)電動車進行區(qū)分。而新型電動自行車生產滯后，導致2019年國內電動自行車產量出現較大浮動。

    雖然，對于傳統(tǒng)鉛酸電動車以及電動摩托車劃分為不合規(guī)電動車和機動車管理。目前市場超過80%電動車為待過渡期報廢電動車，但政策設置了3年過渡期，導致現階段替換需求較低，一定程度上抑制了近兩年新國標電動自行車的需求量。

2013-2019年中國電動自行車需求量走勢圖

資料來源：中國自行車行業(yè)協(xié)會、中國海關、智研咨詢整理

    目前國內兩輪電動車主要以蓄電池和鋰電池兩類電動車為主。隨著《新國標》的落地將加速推動鋰電電動車市場滲透率的提升。

兩輪電動車結構分類

資料來源：智研咨詢整理

    以小牛電動為代表的高端鋰電電動車，將網絡與智能服務功能整合到電動自行車中，在智能度方面形成了顯著的產品優(yōu)勢，預計將成為兩輪電動車未來發(fā)展的新方向。

    兩輪電動車與電踏車不屬于同一類型的兩輪車。主要的區(qū)別在于：兩輪電動車通過轉動把手調節(jié)動力大小，直接為騎行提供前進動力，在無需腳踩踏板的情況下依然能夠穩(wěn)定前進；而電踏車則必須依賴人力踩踏，電力驅動僅為輔助動力源，通過傳感器與控制器自動識別騎行意圖，在識別出踏板受到人力推動的情況下，通過蓄電池為騎行提供輔助動力，幫助減輕騎行負擔。

傳統(tǒng)兩輪電動車與電踏車區(qū)別

資料來源：智研咨詢整理

    受歷史原因以及消費水平限制，國內電動車一直以技術門檻更低的傳統(tǒng)電動車為主。受居民收入提高、新國標出臺以及傳統(tǒng)電動車的機動車屬性等因素影響，電動自行車以及電踏車切入中國市場取代部分傳統(tǒng)電動車成為可能，其核心滲透領域為高端鋰電電動車，預計在度過政策過渡期之后，國內電動自行車市場有望大規(guī)模擴張。