混動(dòng)技術(shù)多方面彌補(bǔ)燃油汽車(chē)短板,是燃油車(chē)和純電動(dòng)之間的折中選擇。PHEV的混合動(dòng)力技術(shù)引入動(dòng)力電池和電機(jī)系統(tǒng),可通過(guò)不同的動(dòng)力連接方式彌補(bǔ)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的短板。相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē),混合動(dòng)力汽車(chē)兼顧傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)使用習(xí)慣同時(shí)具備以電代油的能力,是新能源乘用車(chē)發(fā)展方向之一,也是燃油和純電動(dòng)之間的折中選擇。
PHEV動(dòng)力連接方式
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
一、歐洲新能源車(chē)PHEV銷(xiāo)量分布
歐洲2019年1-8月銷(xiāo)量維持3-4萬(wàn)/輛左右,9月銷(xiāo)量爆發(fā)至5.7萬(wàn)輛,12月銷(xiāo)量沖至7.43萬(wàn)輛,同環(huán)比大增86%/39%,其中荷蘭由于2020年1月起電動(dòng)車(chē)稅收將逐步增加,12月?lián)屟b效應(yīng)明顯,共銷(xiāo)售2.3萬(wàn)輛,同環(huán)比增加265/201%。
歐洲市場(chǎng)分類(lèi)型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量(輛)
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
2019年歐洲PHEV銷(xiāo)量合計(jì)19.6萬(wàn)輛,YOY+7%。其中德國(guó)4.5萬(wàn)輛,YOY+44%;英國(guó)3.5萬(wàn)輛,YOY-21%;瑞典2.5萬(wàn)輛,YOY+13%;法國(guó)1.9萬(wàn)輛,YOY+28%;挪威1.9萬(wàn)輛,YOY-27%。
歐洲PHEV銷(xiāo)量前五大國(guó)家
單位(萬(wàn)輛) | 2018 | 2019 | YOY |
德國(guó) | 3.1 | 4.5 | 44% |
英國(guó) | 4.4 | 3.5 | -21% |
瑞典 | 2.2 | 2.5 | 13% |
法國(guó) | 1.5 | 1.9 | 28% |
挪威 | 2.7 | 1.9 | -27% |
2019年德國(guó)PHEV月度銷(xiāo)量(萬(wàn)輛)
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
2019年法國(guó)PHEV月度銷(xiāo)量(萬(wàn)輛)
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
歐洲主要國(guó)家PHEV乘用車(chē)注冊(cè)量(輛)
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)新能源PHEV乘用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度評(píng)估及投資前景評(píng)估報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示:2019年歐洲PHEV單車(chē)帶電增速較大,中國(guó)和北美出現(xiàn)下滑。PHEV全球單車(chē)帶電量12.4KWh/輛,YOY+1%;PHEV歐洲單車(chē)帶電量12.1KWh/輛,YOY+20%;PHEV中國(guó)單車(chē)帶電量13.7KWh/輛,YOY-3%。
2019全球各地區(qū)PHEV裝機(jī)量
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
2019全球各地區(qū)PHEV單車(chē)帶電量
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
二、中國(guó)新能源車(chē)PHEV銷(xiāo)量分布
2019年P(guān)HEV銷(xiāo)量-19%,但中高端市場(chǎng)需求提升。2019年國(guó)內(nèi)PHEV總銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛,同比-19%。A至C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量分別為11萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。其中,B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比從2018年的23%提升至2019年的32%,主要受比亞迪唐的銷(xiāo)量驅(qū)動(dòng);C級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量占比從6%提升至14%,由寶馬等合資車(chē)型的牌照需求拉動(dòng)。PHEV中高端車(chē)型銷(xiāo)量的占比提升趨勢(shì)明顯。
PHEV銷(xiāo)量(分級(jí)別)及總增速(萬(wàn)輛,%)
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
PHEV銷(xiāo)量分級(jí)別占比(%)
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
中低端PHEV銷(xiāo)售依賴牌照,高端以性能為主打。與純電動(dòng)相比,PHEV電動(dòng)續(xù)航里程低,所獲補(bǔ)貼少。另一方面,因?yàn)楸旧頁(yè)碛腥加秃碗妱?dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng),硬件成本較高,市場(chǎng)上車(chē)型以A級(jí)和B級(jí)車(chē)為主。中低端PHEV的銷(xiāo)售則主要依賴限購(gòu)城市的路權(quán)扶持政策,而高端PHEV更多面向講究操作習(xí)慣和整車(chē)性能的客戶。
2019年國(guó)內(nèi)A級(jí)PHEV車(chē)型銷(xiāo)量情況
車(chē)企 | 車(chē)型 | 級(jí)別 | 2019年銷(xiāo)量(輛) | 2019年日均銷(xiāo)量(輛) |
比亞迪 | 秦PHEV | A | 16930 | 1411 |
比亞迪 | 宋DM | A | 16067 | 1339 |
上汽乘用車(chē) | 榮威ei6 | A | 12930 | 1078 |
上汽大眾 | 途觀 | A | 11167 | 931 |
一汽豐田 | 卡羅拉 | A | 8958 | 747 |
其他 | 其他 | A | 56798 | 4733 |
前五合計(jì) | 66052 | 前五市占率 | 53.8% |
2019年國(guó)內(nèi)B級(jí)PHEV車(chē)型銷(xiāo)量情況
車(chē)企 | 車(chē)型 | 級(jí)別 | 2019年銷(xiāo)量(輛) | 2019年日均銷(xiāo)量(輛) |
比亞迪 | 唐 | B | 34014 | 2835 |
上汽大眾 | 帕薩特 | B | 20559 | 1713 |
沃爾沃亞太 | XC60 | B | 12436 | 1036 |
吉利汽車(chē) | 博瑞GE | B | 3046 | 254 |
東風(fēng)起亞 | K5 | B | 1868 | 156 |
其他 | 其他 | B | 4254 | 355 |
前五合計(jì) | 71923 | 前五市占率 | 94.4% |



