2019年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)回顧及2020年公路貨運(yùn)運(yùn)輸效率、公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)分析[圖]

    改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，其中運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成果顯著。運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力制成和保障。

    2010-2018年，我國(guó)公路總里程和公路密度呈穩(wěn)定上升趨勢(shì)。2018年末全國(guó)公路總里程484.65萬(wàn)公里，比2017年增加7.3萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)2%左右。公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里百平方公里，同比增長(zhǎng)約2%，增速保持穩(wěn)定。初步估算2019年我國(guó)公路總里程為517.65萬(wàn)公里左右，公路密度為52公里/百平方公里。

2010-2019年中國(guó)公路總里程趨勢(shì)

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2010-2019年中國(guó)公路密度趨勢(shì)

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    2019年各種貨運(yùn)運(yùn)輸量中公路運(yùn)輸量占比最大，達(dá)到了72.99%;其次為水運(yùn)，占比為15.87%;鐵路運(yùn)輸量占比9.18%，位居第三。我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)起步較晚，仍處于發(fā)展階段，貨機(jī)數(shù)量整體來(lái)說(shuō)相對(duì)較少，這導(dǎo)致2019年民航貨運(yùn)量占比僅有0.02%。

2019年運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占比

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    2011-2018年，全國(guó)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量呈波動(dòng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2018年，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到204686.24萬(wàn)億噸公里。2019年，全國(guó)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到19.93萬(wàn)億噸公里。

2011-2019年全國(guó)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

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    公路建設(shè)的發(fā)展，總里程的擴(kuò)大，一定程度有利于公路貨運(yùn)發(fā)展。2012-2018年，中國(guó)公路貨運(yùn)量呈波動(dòng)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年，全國(guó)貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量達(dá)到新高峰，為395.97億噸，同比增長(zhǎng)7.29%。2019年，全國(guó)公路貨運(yùn)量總計(jì)為343.5億噸。

2012-2019年中國(guó)公路貨運(yùn)總量

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    2019年，貨運(yùn)量居全國(guó)前五名的省份依次是山東省(32.60億噸)、廣東省(31.93億噸)、安徽省(29.77億噸)、河南省(25.35億噸)、河北省(22.68億噸)。這些地區(qū)制造業(yè)較為發(fā)達(dá)，道路建設(shè)較為完善，催生了大量對(duì)原材料和成品的運(yùn)輸需求。

2019年全國(guó)各省累計(jì)公路貨物運(yùn)輸量前十

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    2020年第一季度，中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為98.22點(diǎn)。其中2020年3月，中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為98.4點(diǎn)，較2月份回升0.25%。

2018-2020.Q1中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)

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    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)研究分析及投資策略探討報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：公路貨運(yùn)是物流運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，我國(guó)已成世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，但物流效率不高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，2020年3月份，我國(guó)公路運(yùn)輸效率指數(shù)98.7，低于基準(zhǔn)數(shù)(100)1.3個(gè)指數(shù)單位，相比上個(gè)月大幅提升，與上一年同期相比上升了3.09個(gè)指數(shù)單位。

    自2020年1月23日湖北各市州因新冠疫情相繼封城,以及全國(guó)各地加強(qiáng)疫情防控以來(lái),與2019年同期相比, 2020年1月公路物流效率較低。疫情期間，各地交通運(yùn)輸部門按照本地疫情風(fēng)險(xiǎn)程度,實(shí)施了差異化政策。在疫情防控初期,部分地區(qū)挖路、斷路等極端舉措屢見(jiàn)不鮮,高速公路進(jìn)出口頻繁管制,臨時(shí)封站、強(qiáng)制勸返等,一定程度影響公路貨運(yùn)運(yùn)輸效率。

2019-2020年Q1中國(guó)公路物流效率趨勢(shì)

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