汽車排放標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)沸石需求增長，預(yù)計(jì)2022年國內(nèi)沸石需求量將達(dá)到8159噸/年[圖]

    沸石是一種分子篩，具有多孔結(jié)構(gòu)，可用作催化劑載體。常用的汽車尾氣催化劑載體包括釩基載體、稀土氧化物載體、沸石載體等等，催化活性成分為嵌套于載體中的銅、鉑、銀等金屬及其化合物，可將汽車尾氣中的污染物等轉(zhuǎn)化為對大氣無污染的物質(zhì)。

    沸石分子篩將代替釩基催化劑成為主流催化劑載體。由于沸石分子篩成本稍高，在實(shí)行歐4、歐5 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主流的催化劑載體為釩基載體。而沸石分子篩相較于先前流行的釩基催化劑載體，具有孔隙多、選擇性好、抵御失效能力強(qiáng)、適用溫度范圍廣、催化效率高（尤其對于氮氧化物）的特點(diǎn)，在柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高后，將代替釩基催化劑載體，成為柴油車尾氣催化劑載體的主流材料。采用沸石分子篩作催化劑載體時(shí)，活性組分可以通過離子交換或浸漬吸附引入分子篩內(nèi)部，活性組分在分子篩中有極高的分散度，可提高利用率，增強(qiáng)抗中毒性能。

    伴隨汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，全球沸石分子篩需求將不斷增加，尤其我國國六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，國內(nèi)汽車尾氣排放用沸石分子篩需求空間得以釋放。

    沸石分子篩是一類具有規(guī)則孔道的微孔硅鋁酸鹽晶體,具有優(yōu)異的催化、吸附分離和離子交換性能,已被廣泛應(yīng)用于石油煉制、MTO/P催化、煙道氣脫硝和柴油車尾氣處理等與能源和環(huán)境密切相關(guān)的重要領(lǐng)域。伴隨環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，全球各市場開始推出各項(xiàng)節(jié)能減排措施，提升汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

    2016年底我國環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實(shí)施時(shí)間。2018年6月生態(tài)環(huán)境部和國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，要求自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，全球的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)同樣處于不斷升級(jí)的過程中。美國排放標(biāo)準(zhǔn)主要分為加利福尼亞州排放標(biāo)準(zhǔn)和美國聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)兩大類，加州標(biāo)準(zhǔn)一般比美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)提前1-2年實(shí)施，限制也更加嚴(yán)格，加州要求采納LEVIII標(biāo)準(zhǔn)從2015-2025年分階段實(shí)施，美國聯(lián)邦從2017年開始執(zhí)行Tier3標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)在2017-2025年中逐漸趨嚴(yán)。歐洲從2013年1月開始導(dǎo)入歐6a階段標(biāo)準(zhǔn)，2014年9月開始對新車實(shí)施歐6b標(biāo)準(zhǔn)，2017年9月開始實(shí)施歐6c標(biāo)準(zhǔn)，2020年1月將逐步推行歐6d標(biāo)準(zhǔn)。印度要求國內(nèi)Passengercars自2020年4月開始實(shí)施BSVI除了道路車輛，非道路車輛也是造成環(huán)境污染的重要因素，由于非道路發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放控制技術(shù)相對落后，相對于排放控制已較為嚴(yán)格的道路用車具有更大減排潛力。非道路移動(dòng)機(jī)械指的是以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的各種移動(dòng)式機(jī)械設(shè)備，如工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組和船舶等，與道路車輛同屬移動(dòng)污染源范疇。非道路移動(dòng)機(jī)械社會(huì)保有量大、種類繁多，且由于這些機(jī)械的排放未受控制，污染物排放狀況不容忽視。

    伴隨非道路車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格，非道路車輛市場也將帶來全球沸石需求的提升。非道路排放標(biāo)準(zhǔn)方面，歐盟2017年1月1日開始逐步執(zhí)行EU2016/1628排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2021年1月1日禁止銷售所有舊式發(fā)動(dòng)機(jī)；美國2004年開始實(shí)施Tier4排放標(biāo)準(zhǔn)，并于2014年提出了更具體的技術(shù)要求；國內(nèi)生態(tài)環(huán)境部2019年2月20日發(fā)布關(guān)于征求《〈非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）（GB20891-2014）修改單
（征求意見稿）》意見的函，其中要求將于2020年12月1日起實(shí)行國四標(biāo)準(zhǔn)。

    伴隨汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，全球沸石分子篩需求將不斷增加，尤其我國國六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，國內(nèi)汽車尾氣排放用沸石分子篩需求空間得以釋放，預(yù)計(jì)到2022年國內(nèi)沸石需求量將達(dá)到8159噸/年，市場空間將達(dá)到24.5億元。

全球汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升

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    “國六”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行在即，沸石材料需求將進(jìn)一步提高。生態(tài)環(huán)境部辦公廳2018年6 月28 日印發(fā)《關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告》，批準(zhǔn)“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)自2019年7 月1 日起實(shí)施。屆時(shí)，我國新出廠的重型柴油車將全部使用國六排放標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)車型將采用沸石分子篩作為其尾氣處理催化劑載體。由于大部分國內(nèi)的長途巴士和重卡都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，可使用上述兩種車型的產(chǎn)量估算未來我國需使用沸石催化劑載體的汽車數(shù)量。

我國重卡與長途巴士產(chǎn)量變化圖

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2020-2022年中國國六執(zhí)行率分析

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2020-2022年中國重型柴油車數(shù)量預(yù)測

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2020-2022年中國單車沸石需求量（kg/輛）

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2020-2022年中國單車沸石需求量（kg/輛）

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預(yù)計(jì)到2022年國內(nèi)沸石需求量將達(dá)到8159噸/年

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    2017年后國內(nèi)重卡、長途巴士產(chǎn)量增速將維持在5.73%，預(yù)計(jì)2020年新標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)行時(shí)，我國重卡與長途巴士產(chǎn)量將達(dá)到288 萬輛。按照有90%的汽車使用沸石催化劑，每輛車使用4kg 沸石估算，2020 年我國用于柴油車尾氣沸石需求量將超過10000 噸，全球沸石產(chǎn)業(yè)市場空間將達(dá)到100 億美元。加之更換原有催化劑的車輛以及部分沸石材料用于石化產(chǎn)業(yè)催化，沸石需求量將會(huì)超過預(yù)估水平。屆時(shí)，沸石材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會(huì)急劇擴(kuò)大，產(chǎn)品將有廣闊的市場。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國汽車用沸石行業(yè)發(fā)展模式分析及投資決策建議分析報(bào)告》