智研精品報(bào)告

2003年非典與2020 年疫情期間中國交運(yùn)數(shù)據(jù)及對(duì)交運(yùn)的影響對(duì)比分析

交運(yùn) 管小紅 2020-03-18 05:51 來源：智研咨詢

2020 年春節(jié)，一場新型肺炎自武漢席卷全國。截至 2020 年 2 月 1 日 24 時(shí)，全國累計(jì)確診病例達(dá)到 14380 人，疑似病例 19544 人，重癥病患 2110 人，死亡病例 304 人，治愈病例 328 人。

一、擴(kuò)散快于非典：高效出行加劇防治難度

智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及未來前景分析報(bào)告》顯示：非典首案發(fā)現(xiàn)與 2002 年 11 月，但至 2003 年 4 月底，我國 26 個(gè)省市累計(jì)報(bào)告確診病例方才達(dá)到接近 3000 例的水平，2003 年 5 月底疫情便已得到基本控制。至 2003 年 8 月 7日，全球范圍內(nèi)確診病例也僅為 8422 人。本次新型肺炎自 2019 年 12 月初發(fā)現(xiàn)首個(gè)病例至今僅不足兩個(gè)月時(shí)間，截至 2020 年 1 月 31 日全國確診病例便已突破一萬人，由此可見新型肺炎的擴(kuò)散速度明顯快于 2003 年非典疫情。

2003 年非典疫情時(shí)，雖然全球感染病患數(shù)量僅為 8422 人，但因病死亡人數(shù)達(dá)到 919 人，死亡率高達(dá) 10.9%，而目前我國感染新型肺炎的人數(shù)仍處于較快上升階段，但重癥病人上升速度相比確診人數(shù)并不算快，且因病致死人數(shù)也并不算多，或意味著本次新型肺炎死亡率明顯低于非典疫情。

2003 年我國大陸非典病例（人）上升趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2020 年我國新型肺炎病例（人）上升趨勢(shì)圖

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從交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)對(duì)比 03 年非典時(shí)期，本次疫情傳播速度快、涉及區(qū)域廣主要有以下因素導(dǎo)致：

爆發(fā)期正值春運(yùn)高峰：2003 年春運(yùn)旅客發(fā)送量為 18 億人次；2019 年（去年）春運(yùn)旅客發(fā)送量已達(dá)到 29.8 億人次，人口流動(dòng)體量顯著擴(kuò)大，對(duì)比 03 年疫情爆發(fā)期的 5月（偏淡季），疫情的防范難度并不在一個(gè)量級(jí)上。

基建加持下的疏運(yùn)能力大幅提升：如果說以上數(shù)據(jù)只是“果”，那核心的“因”則是中國的城市化進(jìn)程以及支撐人員集疏運(yùn)的出行能力。2019 年我國鐵路營業(yè)里程 13.9萬公里，是 2003 年的 1.9 倍，高鐵實(shí)現(xiàn)從無到有，2019 年?duì)I業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到 3.5 萬公里，19 年鐵路累計(jì)旅客發(fā)送量 35.7 億人次，約為 2003 年的 3.67 倍，其中動(dòng)車組列車發(fā)送旅客 22.9 億人次；民航方面，飛機(jī)保有量 3818 架，是 2003 年的近 6 倍，民航旅客流量達(dá)到 6.6 億人次，是 2003 年的 7.56 倍；公路方面，2018 年我國高速公路營業(yè)里程 14.26 萬公里，是 2003 年的 3.8 倍。日趨便利的出行方式使路途時(shí)間不再是居民出行的桎梏，刺激客流量持續(xù)攀升。可以在一定程度上認(rèn)為，春運(yùn)的剛性出行需求及遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方式的日趨發(fā)達(dá)在一定程度上助長了疫情快速擴(kuò)散至全國。

鐵路及高鐵營業(yè)里程

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民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量及同比增速

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鐵路旅客發(fā)送量及同比增速

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民航旅客運(yùn)輸量及同比增速

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二、春運(yùn)數(shù)據(jù)：疫情升級(jí)后驟降

受疫情影響，春運(yùn)前 22 天（2020 年 1 月 10 日-1 月 31 日，下同）我國各類交通方式累計(jì)發(fā)送旅客 12.59 億人次，農(nóng)歷同比（2019 年 1 月 21 日-2 月 11 日，下同）下降 20.6%，拆分來看：節(jié)前客流增長健康，大年三十之前客流農(nóng)歷同比增 2.0%。正月初一至初七，旅客流量農(nóng)歷同比（2020 年 1 月 25-31 日比 2019 年 2 月 5 日-11 日）降 75.2%，數(shù)據(jù)斷崖下降的原因自然是疫情的升級(jí)及中央的果斷出手。

除了各地方限制出行措施外，國家及地方層面均采取種種措施如全面暫停旅行社團(tuán)隊(duì)游、暫停公路客運(yùn)大巴運(yùn)行等方式限制旅客大范圍流動(dòng)，航班車次取消較為普遍。

政府公開信息，居民通過微信獲取信息的速度遠(yuǎn)高于 2003 年，謹(jǐn)慎出行的覺悟進(jìn)一步導(dǎo)致春運(yùn)數(shù)據(jù)的下滑。

2020 年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——總量

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據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示：2020年初三至十五，全國旅客發(fā)送總量為1.66億人次，僅為去年同期(10.07億人次)的16.5%。初步預(yù)計(jì)返程高峰有望在正月二十至三十之間出現(xiàn)。

2020年初三至十五全國旅客發(fā)送量統(tǒng)計(jì)

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從一線城市的返程規(guī)模來看，2020年十五我國一線城市返程規(guī)模占去年同期的比例僅為30.09%。其中北上廣深總返程規(guī)模是去年同期的30.09%，具體來看，北京為30.33%，上海為34.63%，廣州為26.48%，深圳為2952%。

2020年初三至十五一線城市返程規(guī)模占去年同期的比例

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2020年初三至十五北上廣深返程規(guī)模占去年同期的比例

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民航：春運(yùn)前 22 天民航旅客發(fā)送量 3389 萬人次，農(nóng)歷累計(jì)同比降 14.4%，其中節(jié)前客流 2805 萬人次，農(nóng)歷同比增 6.7%，節(jié)后客流 584 萬人次，農(nóng)歷同比降 56.1%。從機(jī)場的航班量進(jìn)行分析：我國一線城市的機(jī)場航班量從2020年1月23日開始有了較大幅度的下降，延至到2月8日，我國首都機(jī)場出港航班量269，進(jìn)港271；浦東機(jī)場出港334，進(jìn)港334；白云機(jī)場出港285，進(jìn)港278；深圳機(jī)場出港227，進(jìn)港242。

2020 年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——航空

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2020年1月10日至2月8日一線城市機(jī)場航班量

時(shí)間	首都機(jī)場		浦東機(jī)場		白云機(jī)場		深圳機(jī)場
?。?/div>	出港	進(jìn)港	出港	進(jìn)港	出港	進(jìn)港	出港	進(jìn)港
1.1	787	789	690	672	709	694	510	501
1.11	796	783	688	679	723	715	520	514
1.12	787	786	682	672	718	722	515	519
1.13	793	799	678	675	715	716	515	510
1.14	789	787	681	675	717	707	512	512
1.15	792	787	691	684	731	729	519	515
1.16	799	795	694	684	725	726	530	525
1.17	792	800	695	689	729	733	528	528
1.18	795	784	704	688	736	724	532	526
1.19	799	794	703	693	740	745	533	527
1.2	801	811	702	697	737	738	529	526
1.21	792	794	697	691	741	731	531	524
1.22	791	789	712	703	739	738	528	483
1.23	789	785	703	687	725	733	526	456
1.24	688	715	666	668	673	688	464	436
1.25	692	675	649	645	653	640	453	447
1.26	695	690	643	627	653	655	449	441
1.27	668	674	633	631	588	603	445	390
1.28	599	598	610	605	572	569	435	362
1.29	531	553	583	586	501	513	383	330
1.3	535	503	569	566	477	475	369	326
1.31	491	503	507	515	448	442	325	330
2.01	467	458	466	475	395	404	318	326
2.02	463	461	429	441	389	390	300	296
2.03	343	365	355	368	295	295	218	225
2.04	295	297	330	335	261	248	174	185
2.05	289	292	320	333	250	259	185	191
2.06	239	249	300	308	243	245	193	204
2.07	240	242	314	320	260	252	218	216
2.08	269	271	334	334	285	278	227	242

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鐵路：春運(yùn)前 22 天鐵路旅客發(fā)送量 1.89 億人次，農(nóng)歷同比下降 10.7%，節(jié)前客流1.68 億人次，農(nóng)歷同比升 17.2%，節(jié)后客流 2037 萬人次，農(nóng)歷同比下降 69.9%。

2020 年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——鐵路

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公路：春運(yùn)前 22 天公路旅客發(fā)送量 10.20 億人次，農(nóng)歷同比下降 22.0%，節(jié)前旅客發(fā)送量 9.33 億人次，農(nóng)歷同比下降 0.6%，節(jié)后旅客發(fā)送量 8684 萬人次，農(nóng)歷同比下降 76.5%。

2020 年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——公路

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水路：春運(yùn)前 22 天水運(yùn)旅客發(fā)送量 1584.9 萬人次，農(nóng)歷同比下降 34.1%，其中節(jié)前旅客發(fā)送量 1398 萬人次，農(nóng)歷同比增長 4.6%，節(jié)后旅客發(fā)送量 186.4 萬人次，農(nóng)歷同比下降 82.5%。

2020 年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——水運(yùn)

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快遞：從快遞的寄遞情況來看，因受疫情影響，各公司均延遲開工。據(jù)中國快遞協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國各大快遞公司基本于2.10日恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。但恢復(fù)運(yùn)營也不意味著產(chǎn)能完全修復(fù)，據(jù)國家郵政局披露，春節(jié)期間業(yè)務(wù)量只有常量的5%，全面起網(wǎng)后該數(shù)據(jù)或?qū)⒅饾u修復(fù)。

寄遞網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)運(yùn)營時(shí)間

郵政	一直正常運(yùn)營
順豐	一直正常運(yùn)營
京東物流	一直正常運(yùn)營
蘇寧物流	一直正常運(yùn)營
圓通	1月28日
中通	2月10日
申通	2月10日
韻達(dá)	2月10日
百世	2月10日
德邦	一到兩周內(nèi)

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若2.10日前后我國各快遞公司能逐步復(fù)工，2月15日左右產(chǎn)能恢復(fù)4成（國家郵政局計(jì)劃產(chǎn)能），2月底產(chǎn)能全面復(fù)蘇，那么將測(cè)算出2020年2月我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量為22.72億票，同比下降17.70%，預(yù)測(cè)結(jié)果低于《2020年1月中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》的2月業(yè)務(wù)量預(yù)期30億票。

20202年2月快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量

年份	2月業(yè)務(wù)量（億票）	2月業(yè)務(wù)量增速（%）	有效工作日（天）	2月日均業(yè)務(wù)量（億票）	日均業(yè)務(wù)量增速（%）	全年行業(yè)增速（%）	春節(jié)日期	春節(jié)前后兩周位于2月的時(shí)間（天）
2015年	8.18	18.72	21	0.39	/	/	2.19	14
2016年	12.46	52.32	21	0.59	52.32	51.33	2.8	14
2017年	23.44	88.15	26	0.9	51.96	28.07	1.28	2
2019年	19.89	-15.17	21	0.95	5.03	26.59	2.16	14
2019年	27.6	38.79	21	1.31	38.79	25.3	2.5	11
理論值：2020	56.79	105.76	29	1.96	49	19	1.25	0
預(yù)期值：2020	22.72	-17.7	11.6	1.96	/	/	/	/

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三、2003 年非典和2020年新型肺炎對(duì)交運(yùn)影響有何不同

2003 年 4 月中旬中國決定將非典列入法定傳染病名單，同期 WHO 正式宣布確定非典病原為 SARS 病毒，4 月下旬起確診病例快速提升，非典疫情對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的負(fù)面影響方才逐步體現(xiàn)，5 月各交通方式客流均受到顯著沖擊，但疫情影響擴(kuò)大化至疫情被控制的時(shí)間跨度很短，至 7 月非典疫情影響便基本結(jié)束，客流下降幅度明顯的月份為 5 月，因此更傾向于以 2003 年 5 月的客運(yùn)數(shù)據(jù)與當(dāng)下對(duì)比。

2003 年 5 月：民航旅客運(yùn)輸量僅 163.7 萬人次，同比下降 77.9%，鐵路、公路、水運(yùn)客流量分別為 0.33 億人次、7.65 億人次、0.10 億人次，同比分別下降 61.2%、39.8%、37.5%，下滑趨勢(shì)略好于民航。

2003 年逐月民航旅客運(yùn)輸量及同比增速

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2003 年逐月鐵路旅客運(yùn)輸量及同比增速

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2003 年逐月公路旅客運(yùn)輸量及同比增速

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2003 年逐月水運(yùn)旅客運(yùn)輸量及同比增速

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2020 年后 7 天：民航、鐵路、公路、水運(yùn)客流量農(nóng)歷同比分別下降 56.1%、69.9%、76.5%、82.5%，過去受沖擊相對(duì)較輕的公路客運(yùn)及水運(yùn)受到各地公路客運(yùn)大巴運(yùn)行暫停及團(tuán)隊(duì)游暫停的行政指令影響，受影響幅度更大。

2020 年及 2003 年疫情嚴(yán)重時(shí)期民航客運(yùn)數(shù)據(jù)降幅對(duì)比

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2020 年及 2003 年疫情嚴(yán)重時(shí)期鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)降幅對(duì)比

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2020 年及 2003 年疫情嚴(yán)重時(shí)期公路客運(yùn)數(shù)據(jù)降幅對(duì)比

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2020 年及 2003 年疫情嚴(yán)重時(shí)期水運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)降幅對(duì)比

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本次疫情蔓延的時(shí)間點(diǎn)恰逢春運(yùn)，因此受疫情影響被壓制的客運(yùn)需求構(gòu)成相比 2003 年應(yīng)有明顯不同。

2003 年疫情對(duì)出行影響最嚴(yán)重的時(shí)點(diǎn)為 5 月，而 5 月是一年之中旅游出行的傳統(tǒng)淡季，因此被壓制的需求主要為日?？蛇x出行需求，因此后續(xù)報(bào)復(fù)式回流的幅度從數(shù)據(jù)觀察上看并不算十分顯著。疫情平息后的三四季度鐵路、水運(yùn)客流同比增速相對(duì)一季度差距并不明顯，僅民航 2003 年四季度客運(yùn)增速達(dá)到 24.9%，高于一季度 14.1%的水平、公路客運(yùn)增速達(dá)到 12.9%，高于一季度 5.4%的水平。

回到當(dāng)下，恰恰也是由于本次疫情時(shí)點(diǎn)與春運(yùn)重疊，因此返鄉(xiāng)旅客的回程需求是剛性的，

疫情并不會(huì)導(dǎo)致返程需求消失，各地延期復(fù)工也只會(huì)導(dǎo)致返程需求推后。春運(yùn)返程的剛性需求會(huì)導(dǎo)致隨著疫情逐步得到控制及消退時(shí)客運(yùn)需求強(qiáng)反彈，因此春運(yùn)后半段客流量降幅可能會(huì)有所修復(fù)。

2003 年各出行方式客運(yùn)量逐季度同比增

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誠然，站在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)無法對(duì)疫情的持續(xù)性作出精確預(yù)判，因此本次疫情對(duì)客流量的影響時(shí)間跨度及最終影響幅度仍有待觀察。但不同于 2003 年第一例病例出現(xiàn)至舉國之力戰(zhàn)非典之間半年的時(shí)間跨度，本次我國應(yīng)對(duì)新型肺炎的反應(yīng)速度更快，政策出臺(tái)力度更強(qiáng)，因此對(duì)疫情的控制持樂觀態(tài)度，疫情對(duì)客運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間影響有限，影響幅度也相對(duì)可控。

本文采編：CY315

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