2018年汽車(chē)電子成本占總整車(chē)成本比例持續(xù)提升，智能化、網(wǎng)絡(luò)化與集成化成為汽車(chē)電子行業(yè)主要發(fā)展趨勢(shì)[圖]

    汽車(chē)電子產(chǎn)品分為兩類(lèi):一類(lèi)是汽車(chē)電子控制裝置，要和車(chē)上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，實(shí)現(xiàn)所謂“機(jī)電結(jié)合”：它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身電子控制。另一類(lèi)是車(chē)載汽車(chē)電子裝置，是在汽車(chē)環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，和汽車(chē)本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車(chē)信息系統(tǒng)（行車(chē)電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

汽車(chē)電子系統(tǒng)劃分

資料來(lái)源：智研咨詢(xún)整理

    相關(guān)報(bào)告：智研發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)汽車(chē)電子系統(tǒng)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及戰(zhàn)略咨詢(xún)研究報(bào)告》顯示：

    汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈主要由三個(gè)層級(jí)構(gòu)成。自上而下分別是電子元件供應(yīng)商、系統(tǒng)/一級(jí)供應(yīng)商、整車(chē)廠。電子元件供應(yīng)商與系統(tǒng)/一級(jí)供應(yīng)商之間存在三級(jí)與二級(jí)中間供應(yīng)商，一般是國(guó)內(nèi)外中小型公司，技術(shù)含量與產(chǎn)業(yè)鏈控制度較低。

汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈

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全球知名汽車(chē)電子制造商區(qū)域分布

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    中國(guó)已將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)電子行業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分和基礎(chǔ)。國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)和支持汽車(chē)及零部件行業(yè)的發(fā)展。

2017 年以來(lái)汽車(chē)電子領(lǐng)域重點(diǎn)政策

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    受外部環(huán)境影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量市場(chǎng)增速放緩，2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量2780.92萬(wàn)輛，較2017年的2901.54萬(wàn)輛下降4.16%。盡管下游整車(chē)增速放緩，但基盤(pán)依舊龐大，為汽車(chē)電子行業(yè)規(guī)模提供了強(qiáng)有力的需求基礎(chǔ)。

2011-2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)圖

資料來(lái)源：中汽協(xié)

    汽車(chē)電子成本占總整車(chē)成本比例提升，其中， 新能源汽車(chē)引領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車(chē)，豪華車(chē)優(yōu)先中低端車(chē)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前緊湊型車(chē)型、中高檔車(chē)型、混合動(dòng)力車(chē)型及純電動(dòng)車(chē)型汽車(chē)電子成本占比分別為 15%、 28%、 47%、 65%。

汽車(chē)電子在各類(lèi)車(chē)型中成本占比

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    近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健增長(zhǎng)，2018年汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模為5584.50億元，其中底盤(pán)與安全控制系統(tǒng)規(guī)模為1777.9億元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)規(guī)模為1348.5億元，車(chē)身電子控制系統(tǒng)規(guī)模為1252.4億元，車(chē)載電子裝置規(guī)模為1205.7億元。

2018年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模分析

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    汽車(chē)電子智能化、網(wǎng)絡(luò)化與集成化促使傳感器等關(guān)鍵部件需求日益增加及數(shù)據(jù)總線(xiàn)技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)逐漸普及。汽車(chē)電子的智能化，促使其所需要的高精度、高可靠性、低成本的傳感器種類(lèi)、數(shù)量不斷增加，并且在性能上要求其具備較強(qiáng)的抗外部電磁干擾能力，在嚴(yán)苛的使用條件下仍能保持高精度。另一方面，總線(xiàn)傳輸技術(shù)能夠減少線(xiàn)束的數(shù)量和線(xiàn)束容積，采用通用傳感器即可達(dá)到數(shù)據(jù)共享目的，通過(guò)系統(tǒng)軟件便可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的改變，諸多優(yōu)勢(shì)使其在汽車(chē)上的應(yīng)用愈發(fā)成熟。此外，智能交通系統(tǒng)（ITS）也開(kāi)始投入應(yīng)用，它以衛(wèi)星通信、移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)為依托實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)、通訊和消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品“3C”整合，進(jìn)行車(chē)載電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，包括車(chē)輛定位、自主導(dǎo)航、無(wú)線(xiàn)通訊、語(yǔ)音識(shí)別、電子防撞產(chǎn)品、車(chē)路通訊以及多媒體車(chē)載終端等。

汽車(chē)電子行業(yè)趨勢(shì)

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