產(chǎn)業(yè)政策與汽車后市場雙輪驅(qū)動(dòng)，汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整促進(jìn)平行進(jìn)口汽車行業(yè)平穩(wěn)向好［圖］

    所謂“平行進(jìn)口汽車”，是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場購買，并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車。平行進(jìn)口汽車品牌類型大多是國內(nèi)進(jìn)口高端汽車品牌暢銷車型，是由汽車生產(chǎn)商按照非中國地區(qū)（美規(guī)，中東國家，德國）標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車。該類汽車與按中國規(guī)格生產(chǎn)的汽車主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)向燈顏色不同，配置不同，安全系數(shù)不同，操作系統(tǒng)語言不同，以及不符合中國4S店保修標(biāo)準(zhǔn)等等。此類汽車由汽車經(jīng)銷商通過自由貿(mào)易方式從國外平行進(jìn)口到國內(nèi)然后進(jìn)行自有銷售（不由4S店統(tǒng)一進(jìn)行銷售）。

    平行進(jìn)口汽車行業(yè)的上游為國外汽車生產(chǎn)廠商、汽車改裝廠商等；下游主要是直接面對(duì)終端消費(fèi)者。在整個(gè)平行進(jìn)口汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，包括了海外端：大體分黃牛和改裝廠兩類；港口端：各類服務(wù)企業(yè)；銷售端；售后端。

平行進(jìn)口汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖

資料來源：公開資料整理

    平行進(jìn)口車?yán)@過了總經(jīng)銷商、大區(qū)經(jīng)銷商、4S店等銷售環(huán)節(jié)，中間跨過了多重利潤環(huán)節(jié)，成本自然會(huì)低很多。且平行進(jìn)口車經(jīng)銷商定價(jià)不受廠商限制，比較自由，因此在價(jià)格上有較大優(yōu)惠，通常車價(jià)越高，差價(jià)越大，約低5%~20%。

    同時(shí)平行進(jìn)口汽車以大排量SUV為主。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，SUV仍為主力車型，但份額有所下滑，MPV份額提升明顯：2018年，SUV保持主力地位，市場份額85%，較2017年下滑3個(gè)百分點(diǎn)，MPV份額8%，提升2個(gè)百分點(diǎn)，其它車型保持相對(duì)穩(wěn)定；平行進(jìn)口SUV以B、C和D級(jí)為主，其中C級(jí)占比將近六成。

2014-2018年平行進(jìn)口汽車市場SUV占比

資料來源：智研咨詢整理

    大排量車型居多，僅有2.0-3.0L 排量區(qū)間份額下降，3.0-4.0L排量區(qū)間份額提升明顯：2.0-4.0L排量區(qū)間份額達(dá)到86.3%，其中2.0-3.0L排量區(qū)間占比減少13個(gè)百分點(diǎn)，3.0-4.0L排量區(qū)間提升9.7個(gè)百分點(diǎn)；此外2.0L以下的平行進(jìn)口車份額提升明顯，相比2017年全年份額上浮1.6個(gè)百分點(diǎn)。

2018年我國平行進(jìn)口汽車排量分布

資料來源：智研咨詢整理

我國平行進(jìn)口汽車主要品牌和車型

資料來源：公開資料整理

    2016年全年數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口汽車供需雙降，進(jìn)口量持續(xù)調(diào)整，累計(jì)進(jìn)口下滑3.4% 。經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車（AAK）銷量為72.7萬輛，同比下滑3.9%（2016年1—10月）。較2015年全年分別下滑24.2%和20.6%，降幅減小17.7個(gè)百分點(diǎn)和16.7個(gè)百分點(diǎn)。相較整體市場的黯淡，進(jìn)口新能源汽車、平行進(jìn)口成為了行業(yè)新亮點(diǎn)。 2016年，平行進(jìn)口132877輛，同比增長16.3%，占比12.8%。

2016年十大暢銷平行進(jìn)口汽車車型統(tǒng)計(jì)圖

資料來源：智研咨詢整理

2017-2018年十大暢銷平行進(jìn)口汽車車型統(tǒng)計(jì)圖

資料來源：智研咨詢整理

    2006年，中國兌現(xiàn)了進(jìn)口整車關(guān)稅降至25%的最終承諾。自此后，汽車進(jìn)口量不斷上升，2005~2016年間，汽車進(jìn)口量從16.1萬輛上升至最高142.66萬輛后，回落至百萬輛左右。

    根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年全年我國進(jìn)口汽車達(dá)到121.59萬輛，同比大增16.8%，扭轉(zhuǎn)了2015-2016年的頹勢。但好景不長，進(jìn)入2018年，遭遇了實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營困難、國內(nèi)汽車消費(fèi)走弱、中美貿(mào)易摩擦等負(fù)面因素，汽車進(jìn)口市場再次陷入負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，我國汽車進(jìn)口量為113.61萬輛，同比下滑8.45%。

2006-2018年我國進(jìn)口汽車數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖

資料來源：中國海關(guān)、智研咨詢整理

    在進(jìn)口汽車整體市場表現(xiàn)不振下，平行進(jìn)口汽車同樣出現(xiàn)五年來首次下滑。近年來，我國平行進(jìn)口汽車市場快速發(fā)展，進(jìn)口量逐年上漲，到2017年，平行進(jìn)口汽車進(jìn)口量為17.24萬輛，占當(dāng)年進(jìn)口總量的13.89%。但在2018年，平行進(jìn)口汽車進(jìn)口量下滑至13.97萬輛。同比下滑18.6%，占進(jìn)口汽車總量的12.3%。

2013-2018年我國平行汽車進(jìn)口數(shù)量走勢圖

資料來源：中國海關(guān)、智研咨詢整理

    2018年5月22日，財(cái)政部宣布，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率為25%的稅率降至15%。由此可見，降低關(guān)稅一直是我國堅(jiān)定不移貫徹對(duì)外開放的基本國策。此次降稅，一方面減輕了中小型企業(yè)的稅賦壓力，另一方面也加快了平行進(jìn)口汽車行業(yè)的發(fā)展速度。

    但受到美產(chǎn)車加征關(guān)稅以及環(huán)保要求趨嚴(yán)的影響，以大排量為主的平行進(jìn)口汽車受到了較大限制，平行進(jìn)口量持續(xù)下滑。2018年12月平行進(jìn)口汽車共6395輛，同比大幅下滑63.3%。2018下半年波動(dòng)較大，形成了大起大落的形勢。總的來看，2018年中國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)后，2019年一季度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步回暖，進(jìn)口汽車市場仍有較大的潛在市場空間。

    平行進(jìn)口汽車不僅打破了原來品牌經(jīng)銷商壟斷進(jìn)口汽車銷售市場并控制汽車及零配件價(jià)格的單一銷售模式，省去了廠家、總經(jīng)銷商等諸多環(huán)節(jié)。此外，與授權(quán)渠道銷售的汽車相比，國外經(jīng)銷商“車價(jià)”話語權(quán)更強(qiáng)，且常有“打折”或“優(yōu)惠”等促銷活動(dòng)，往往從國外經(jīng)銷商處進(jìn)口汽車的價(jià)格比原產(chǎn)地廠家出廠價(jià)還要低。

    不僅如此，平行進(jìn)口汽車沒有地區(qū)銷售限制，車輛顏色、配置等自身因素相比中規(guī)車也為消費(fèi)者提供了更多的選擇空間，更能夠滿足汽車消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化私家車的追求。

    但我國是全球汽車市場大國，正式進(jìn)口的車輛一定占據(jù)主要市場，平行進(jìn)口長期也不會(huì)成為進(jìn)口車的主要渠道，平行進(jìn)口車憑借靈活的優(yōu)勢，將會(huì)迅速增長。
同時(shí)隨著消費(fèi)升級(jí)趨勢日益明顯，個(gè)性化需求與國內(nèi)汽車進(jìn)口車型存在顯著的差距，對(duì)于未來的購車主力的90后而言，喜歡比價(jià)格重要得多，因此，消費(fèi)升級(jí)帶來的長尾市場，才是平行進(jìn)口的正道。

    汽車的高單價(jià)讓那些把貿(mào)易額作為主要指標(biāo)的新開口岸無比興奮，大量港口進(jìn)入市場，盡管現(xiàn)在總量和配套都無法和天津青島這些比，但無疑讓市場競爭加劇。更多大型的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、國企進(jìn)入市場，競爭必然帶來新的洗牌。沒有供應(yīng)鏈競爭力的玩家必定出局。

    目前，質(zhì)量不穩(wěn)定、售后服務(wù)無保障成為消費(fèi)者對(duì)平行進(jìn)口汽車最大的顧慮，許多平行進(jìn)口汽車經(jīng)銷商也已經(jīng)開始努力改變這種尷尬的現(xiàn)狀。未來，隨著三包和召回情況的改善，平行進(jìn)口汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。