2018年軟包動力電池帶動鋁塑膜市場需求，鋁塑膜國產(chǎn)化進(jìn)程加快，進(jìn)口替代勢頭漸盛[圖]

    一、鋁塑膜行業(yè)概述

    鋁塑復(fù)合膜（鋁塑膜）是軟包裝鋰電池電芯封裝的關(guān)鍵材料。單片電池組裝后用鋁塑膜密封，形成一個電池，鋁塑膜起到保護(hù)內(nèi)容物的作用。鋁塑膜廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域的鋰電池中。其主要下游行業(yè)為消費(fèi)電子與新能源汽車，此外也應(yīng)用于軍事、醫(yī)療、電動工具等相關(guān)產(chǎn)品中。

鋁塑膜的應(yīng)用領(lǐng)域

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    鋁塑膜不僅是軟包電池的外包裝，還需要起到保護(hù)內(nèi)部電芯材料的作用，因此在阻隔性、冷沖壓成型性、耐穿刺性、化學(xué)穩(wěn)定性和絕緣性方面均有嚴(yán)格要求。為了保證軟包鋰電池能夠持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，不產(chǎn)生鼓包、漏液等問題，鋁塑膜需要具備極高的阻隔性、良好的熱封性能、耐電解液及強(qiáng)腐蝕以及較強(qiáng)的延展性、柔韌性與機(jī)械強(qiáng)度等。其材料的設(shè)計(jì)、制造及應(yīng)用技術(shù)都和普通的復(fù)合包裝材料有質(zhì)的差別，技術(shù)難度超過隔膜、正極、負(fù)極、電解液，是鋰電子電池材料領(lǐng)域技術(shù)難度較高的環(huán)節(jié)，質(zhì)量要求極高。

鋁塑膜產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

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    目前國內(nèi)主流的電動乘用車企北汽、上汽、眾泰等紛紛開始嘗試軟包電池，2017年銷量前六名的車企有四家在部分或全部車型中使用軟包電池。國內(nèi)動力電池企業(yè)為了滿足市場需求、搶占先機(jī)，也紛紛布局軟包電池。國內(nèi)出貨量前十名的動力電池廠商中有四家布局軟包電池，其中孚能科技和國能電池以生產(chǎn)軟包電池為主。知名電池廠商如孚能科技、上?？汀⒚酮{科技、天津捷威等均公布了5-10GWh的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，9家主流軟包電池企業(yè)2017年底的軟包電池產(chǎn)能達(dá)到27GWh。隨著更多電池廠商參與到軟包電池生產(chǎn)，2018年底軟包動力電池總產(chǎn)能將達(dá)產(chǎn)能38GWh。此外，國內(nèi)動力電池巨頭CATL正在開發(fā)軟包電池，金沙江收購AESC后將在鎮(zhèn)江建設(shè)生產(chǎn)基地，未來在龍頭企業(yè)的帶動下，軟包電池成為越來越多的新能源車企和動力電池廠商的選擇，從而帶動鋁塑膜市場的擴(kuò)大。

    二、鋁塑膜行業(yè)供給及需求現(xiàn)狀

    國內(nèi)鋰電池鋁塑膜供給方面，鋁塑膜產(chǎn)能集中度高且技術(shù)門檻較高。近年來，隨著3C電子市場和新能源汽車發(fā)展迅速，我國鋁塑膜一度呈現(xiàn)緊缺格局。中國鋁塑膜市場幾乎被日本企業(yè)壟斷，2016年底，我國在鋁塑膜產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)中，大多數(shù)仍處在研發(fā)、試生產(chǎn)階段，尚不具備量產(chǎn)能力；已經(jīng)具備生產(chǎn)能力的企業(yè)中，產(chǎn)銷量往往遠(yuǎn)小于生產(chǎn)裝置產(chǎn)能，實(shí)際開工率低下。2016年，全國鋰電池用鋁塑膜產(chǎn)量僅494萬平方米，2017年我國鋰電池鋁塑膜產(chǎn)量在900萬平方米左右。2018年國內(nèi)鋰電池鋁塑膜產(chǎn)量約為2023萬平方米。

2012-2018年我國鋁塑膜產(chǎn)量走勢

資料來源：智研咨詢整理

    鋁塑膜是軟包裝鋰電池的必備封裝材料，主要起到保護(hù)內(nèi)部電芯的作用。軟包電池安全性能好、能量密度高，已獲得了國際車企的高度認(rèn)可。雪佛蘭Volt、Bolt、日產(chǎn)Leaf、福特（Focus、Fusion）等高端車型紛紛采取軟包電池技術(shù)路線。國際動力電池供應(yīng)商四大巨頭中的AESC、LG化學(xué)也都主打軟包電池。

    隨著消費(fèi)電子領(lǐng)域進(jìn)入成熟期，未來鋰電池主要增長點(diǎn)來自新能源汽車領(lǐng)域。2018年我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比增長50%，受此推動，動力電池出貨量近年來也快速增長。2018年中國動力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長56%。，2018年新能源汽車軟包動力電池裝機(jī)總電量約7.62GWh，同比增長63.5%，占整體總裝機(jī)電量的13.4%。其中裝載在新能源乘用車上約5.10GWh，占比66.9%；在新能源客車上約1.43GWh，占比18.8%；在新能源專用車上約1.09GWh，占比14.3%，仍有很大的提升空間，動力領(lǐng)域的發(fā)展成為軟包電池發(fā)展最大的推動力。

    三、鋁塑膜競爭格局

    鋰電池一般由正極、負(fù)極、電解液、隔膜以及外殼五部分組成，其中鋁塑膜因?yàn)榧夹g(shù)難度高，國產(chǎn)化程度不及其他部分，多年來大量依賴進(jìn)口。2017年全球鋁塑膜市場中，大日本印刷（45%）、日本昭和電工（29%）、日本凸版印刷（12%）占據(jù)主要市場份額。

國際鋁塑膜主要企業(yè)

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    隨著3C、儲能、動力領(lǐng)域所用鋰電池拉動鋁塑膜需求持續(xù)增長，同時材料進(jìn)口導(dǎo)致成本居高不下（毛利率一度高達(dá)60%），鋁塑膜進(jìn)口替代有迫切需求，因此越來越多的國內(nèi)企業(yè)將目光投注于該領(lǐng)域，包括道明光電、紫江新材、新綸科技、蘇達(dá)匯誠、東莞卓越、珠海賽緯、佛塑科技、明冠新材、連云港申元等超15家企業(yè)均已進(jìn)軍鋁塑膜市場。2017年國產(chǎn)鋁塑膜占比約10%，較2016年的4.5%有一定提高。

國內(nèi)鋁塑膜主要企業(yè)分析

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    四、國內(nèi)鋁塑膜行業(yè)主要問題分析

    國內(nèi)企業(yè)已逐漸在鋁塑膜技術(shù)上取得進(jìn)展與突破，雖因產(chǎn)品性能與質(zhì)量與國際化標(biāo)準(zhǔn)尚有一定距離，目前國產(chǎn)鋁塑膜產(chǎn)品主要面向消費(fèi)電子領(lǐng)域，但已有部分企業(yè)逐漸布局動力電池用鋁塑膜，并開始批量供貨。預(yù)計(jì)未來在新綸科技、道明光學(xué)等龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下，國產(chǎn)鋁塑膜企業(yè)在使用材料、技術(shù)工藝、機(jī)器設(shè)備等多個方面均會不斷完善，鋁塑膜產(chǎn)品在質(zhì)量、性能上有望獲得提升，進(jìn)口替代勢頭漸盛。

    客觀來看，鋁塑膜國產(chǎn)化的關(guān)鍵。在技術(shù)，一旦技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，國產(chǎn)鋁塑膜產(chǎn)品相比海外企業(yè)在定價上將具備絕對的優(yōu)勢，國產(chǎn)鋁塑膜在原材料價格（主要是鋁箔）方面存在顯著優(yōu)勢，國產(chǎn)鋁塑膜在價格上同樣比進(jìn)口產(chǎn)品低約20％。由于目前我國鋁塑膜產(chǎn)品的性能，只有極少數(shù)企業(yè)的幾項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)可達(dá)到日本企業(yè)的水平，這其中存在的主要問題是耐電解液和沖深不過關(guān)：國內(nèi)鋁塑膜的沖深在５ｍｍ左右，國外的在８ｍｍ，甚至達(dá)１５ｍｍ，總體與國外產(chǎn)品還有一定差距，尤其是在反應(yīng)條件和精度控制上。

    目前，國內(nèi)鋁塑膜廠商存在著以下五大困境：

    1、鋁箔表面處理工藝落后、污染大：由于采用水洗出油和“鉻酐”鈍化處理，污染大。同時，由于水有表面張力，導(dǎo)致鋁箔微孔中的油無法清洗干凈，導(dǎo)致后續(xù)工序產(chǎn)生缺陷。

    2、鋁箔的水處理工藝會產(chǎn)生“氫脆”，因此勿國產(chǎn)鋁塑膜耐拆度差。

    3、鋁箔表面涂布ＵＶ層、鋁箔挺度不夠、干式法復(fù)合時易褶皺、寬幅產(chǎn)品無法制作且良率差。

    4、對于CPP，國內(nèi)主要采用淋膜機(jī)淋涂，與高導(dǎo)熱的鋁箔表面復(fù)合時，易卷曲、產(chǎn)生層狀結(jié)晶。

    5、由于國內(nèi)膠粘劑配方技術(shù)原因，導(dǎo)致產(chǎn)品易出現(xiàn)分層剝離問題。

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國鋁塑膜行業(yè)市場潛力現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略研究報告》