2019年中國快遞業(yè)發(fā)展趨勢分析：業(yè)務量有望繼續(xù)增長20%至600億件，將迎來新一輪變局[圖]

    一、中國快遞行業(yè)發(fā)展情況分析

    快遞業(yè)是郵政業(yè)的重要組成部分，是融合信息交流、物品遞送、資金流通等多種功能于一體的復合型新興服務業(yè)。由于國家政策的大力扶持，快遞行業(yè)迎來了發(fā)展新紀元。

    2018-2020年是全面建成小康社會的攻堅期，而其中關鍵是進一步縮小城鄉(xiāng)居民收入比。中央已將推進“快遞向西、向下”工程作為精準扶貧重要抓手。通過補齊中西部和農(nóng)村地區(qū)電商基礎設施短板，構建“消費品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城”的高效快遞物流通道，帶動中西部與農(nóng)村地區(qū)的消費，最終實現(xiàn)農(nóng)民增收。因此，從需求端來看，中西部地區(qū)和農(nóng)村電商需求進一步打開后，將貢獻快遞行業(yè)主要業(yè)務增量。

    2017年，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務量比重分別為81.1%、11.6%和7.3%。我國中、西地區(qū)還有很大的快遞潛力可挖。

2017年東/中/西部地區(qū)快遞業(yè)務量結構（單位：%）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國快遞行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及投資前景預測報告》

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，2017年全國快遞業(yè)務量完成400.6億件，是2007年的33.4倍；2017年快遞業(yè)務的收入完成近5000億元，是2007年的14.5倍。

    2018年，我國快遞業(yè)務量達到507.1億件，人均快件使用量為36件，較上年增加7件。2018年我國快遞業(yè)務量超過美、日、歐發(fā)達經(jīng)濟體之和，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國的3倍多，占全球快遞包裹市場的一半以上。

    近幾年，我國快遞業(yè)務量持續(xù)增長，快遞收入也不斷攀升。2014年我國快遞業(yè)務量139.6億件，增速高達51.9%。快遞業(yè)務收入2045.4億元，同比增長41.9%。2017-2018年增速有所下滑，快遞業(yè)務量和收入增速依舊保持在20%以上。2018年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成507.1億件，同比增長26.6%；業(yè)務收入累計完成6038.4億元，同比增長21.8%。其中，同城業(yè)務量累計完成114.1億件，同比增長23.1%；異地業(yè)務量累計完成381.9億件，同比增長27.5%；國際/港澳臺業(yè)務量累計完成11.1億件，同比增長34%。

2014-2018年中國快遞服務企業(yè)業(yè)務量及增長走勢

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2018年全國快遞業(yè)務量排名前十的省市依次為廣東、浙江、江蘇、上海、北京、山東、福建、河北、河南、四川。其中，廣東省排名第一，快遞業(yè)務量達129.62億件，同比增長27.9%。

2018年1-12月中國31省快遞業(yè)務量TOP10

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2010-2017年，快遞業(yè)收入占郵政業(yè)收入的比重總體保持上升趨勢，2017年快遞業(yè)收入占郵政業(yè)收入比重達到74.85%；快遞業(yè)收入占GDP的比重也呈上升趨勢，2017年快遞業(yè)收入占GDP的比重達到0.58%。

2014-2018年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入及增長走勢

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2018年全國快遞業(yè)務收入排名前十的省市依次為廣東、上海、浙江、江蘇、北京、山東、福建、河北、四川、河南。其中，廣東省排名第一，快遞業(yè)務收入達1411.7億元，同比增長23.1%。

2018年全國各省市快遞業(yè)務收入TOP10

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    我國快遞業(yè)的迅速發(fā)展，推動我國郵政業(yè)正在發(fā)生天翻地覆的變化。快遞逐漸取代傳統(tǒng)郵政包裹成為人們寄遞物品的主要方式之一，改變了郵政行業(yè)過去服務“馬馬虎虎”，速度“慢慢騰騰”，價錢“沒得商量”的舊模式。在快遞業(yè)的帶動下，郵政業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級，以適應市場需求，使行業(yè)服務質(zhì)量整體向“又快又好”轉(zhuǎn)變，由此推動了郵政業(yè)的業(yè)務規(guī)模不斷擴大，經(jīng)濟效益明顯提升。

2010-2017年，我國快遞服務價格呈下降的趨勢，不過下滑趨勢逐漸平緩。2017年，快遞服務價格為12.4元/件，同比下降2.4%，低于上年的5.2%。（注：服務價格=業(yè)務收入/業(yè)務量，粗略估計每件快遞平均價格）

2010-2017年快遞服務價格走勢（單位：元/件）

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    二、快遞業(yè)發(fā)展趨勢：將迎來新一輪變局

    2018年我國快遞業(yè)務量完成505億件，同比增長25.8%，2019年有望繼續(xù)增長20%至600億件。

    業(yè)內(nèi)認為，面對每天逾1.6億件的包裹量，快遞業(yè)發(fā)展將迎來新一輪變局，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型已經(jīng)箭在弦上。首先，更多前沿技術將在快遞物流業(yè)落地開花。此外，得益于家具、家電等大件商品網(wǎng)購比例的不斷提升，大件快遞將加速崛起。隨著國際物流樞紐的加速構建，跨境物流市場規(guī)模也有望迎來更大擴容。

    1、更多前沿技術有望落地開花

    連續(xù)5年，每年登一個百億級臺階，中國快遞業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，如果單靠人力的增加顯然難以支撐，科技助力變得越來越重要。

    電子面單、自動分揀、無人倉……過去幾年，一系列的新技術，幫助快遞業(yè)在雙11這樣的高峰時段基本消滅了“爆倉”現(xiàn)象。步入2019年，更多的前沿技術將在快遞物流業(yè)落地開花。

    在江蘇無錫的一個物流園區(qū)，倉庫里的攝像頭不再只是記錄視頻畫面。通過不間斷掃描，變“聰明”的攝像頭可以自動計算貨物存儲堆積和進出情況，實時反饋到調(diào)度系統(tǒng)，推動整個園區(qū)的運營效率比傳統(tǒng)園區(qū)提高了約20%。

    “當前快遞物流業(yè)已完成了基本的信息化，但數(shù)字化程度還不夠。通過物聯(lián)網(wǎng)的應用，疊加機器學習和人工智能等技術，傳統(tǒng)物流業(yè)將插上數(shù)字化升級的翅膀。”致力于打造智能物流骨干網(wǎng)的菜鳥網(wǎng)絡首席技術官谷雪梅說。

    全國郵政管理工作會議也提出：“引導企業(yè)應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗導航等技術，創(chuàng)新提供即時下單、電子報關和跟蹤查詢等便捷服務。”

    包括物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的智能技術應用，一方面讓快遞小哥更輕松，比如菜鳥研發(fā)的智能語音助手，幫助快遞員在派件時自動給消費者打電話，確認收貨方式。另一方面，也讓包裹送得更順暢。如圓通在杭州建設的超級機器人分撥中心，每天可分揀超50萬個包裹，可節(jié)省三分之二的人力。

    2018年國內(nèi)智慧物流市場規(guī)模預計超過1000億元，未來幾年年均增速將達到20%。“隨著智慧物流創(chuàng)新技術的不斷涌現(xiàn)，將會有大量的智慧供應鏈平臺誕生，智慧物流的發(fā)展也將進入新的、更加高級的階段。”中國交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富說。

    2、大件快遞市場大戰(zhàn)硝煙已起

    全國郵政管理工作會議提出：“鼓勵企業(yè)在強化核心業(yè)務基礎上，拓展服務領域，大力發(fā)展快運、冷鏈等業(yè)務，加速向綜合快遞物流運營商轉(zhuǎn)型。”

    事實上，剛過去的2018年，大件快遞成為快遞物流行業(yè)的熱點。根據(jù)易觀發(fā)布的報告，大件快遞的重量一般在3千克以上，高的可達五六十千克，對快遞收轉(zhuǎn)運派等環(huán)節(jié)的要求更高。

    大件快遞的崛起，得益于家具、家電等大件商品網(wǎng)購比例的不斷提升。在傳統(tǒng)的快遞物流模式下，對大件商品一般不提供上樓服務，或者收取較高的上樓費。瞄準這一痛點，不少物流公司紛紛轉(zhuǎn)型做起了大件快遞，如更名為德邦快遞的上市公司德邦物流。一些快遞公司如中通、順豐和韻達等，也紛紛成立快運公司，切入大件領域。

    歲末年初，大件快遞市場已經(jīng)燃起大戰(zhàn)硝煙。如韻達快運推出168大件服務，定位10-68千克的大件包裹，40千克以內(nèi)免費送貨上樓。德邦快遞表示，對單件3-60千克的大件快遞，包接包送，免除大件上樓之憂。“德邦通過給快遞員配備爬樓機和各種IT手段，不斷提升大件快遞服務。”德邦快遞董事長崔維星說。

    清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成指出，供應鏈創(chuàng)新與應用已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，供應鏈中的大件物流的特點是專業(yè)、小眾和缺乏標準，今后要從國家層面、運營環(huán)境層面和企業(yè)運作層面來構建供應鏈體系，促進企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)盟的建設和操作。

    除了大件業(yè)務，冷鏈也是快遞公司拓展服務的發(fā)力點。給生鮮食材、藥品提供“保鮮”方案，包括順豐、通達系在內(nèi)的主要快遞企業(yè)均進入冷鏈領域。

    京東也在2018年12月推出新服務——京東冷鏈卡班。京東冷鏈負責人鄭瑞祥說，京東將通過冷鏈卡班開放平臺資源，提供生鮮供應鏈一站式服務，連接上游的生鮮產(chǎn)地、品牌商工廠和下游的餐飲店鋪、消費者。

    據(jù)預測，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。冷鏈物流市場規(guī)模達到3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%。

    2019年，冷鏈物流市場規(guī)模有望進一步擴大?！妒称防滏溞l(wèi)生規(guī)范》國家強制性標準2018年已完成實地調(diào)研工作，同時組織多次研討會，對標準內(nèi)容進行反復修改，即將進入征求意見階段。隨著相關標準的出臺實施，我國冷鏈物流標準化水平有望再上新臺階。

    3、跨境物流發(fā)展再謀新動作

    2018年末，圓通集團在浙江嘉興機場建設的全球航空物流樞紐正式啟動。按照圓通的規(guī)劃，這個項目將在2021年投入使用，屆時將對快遞物流業(yè)服務“一帶一路”建設和長三角一體化發(fā)展起到重要助推作用。

    為升級航線網(wǎng)絡，順豐旗下的航空公司貨機數(shù)量已增至50架。與此同時，順豐在湖北鄂州的物流樞紐項目也在穩(wěn)步推進。

    買貨運飛機、建物流樞紐，快遞公司的這一系列大手筆，直指國際快件和跨境寄遞服務。

    對于跨境寄遞服務，全國郵政管理工作會議提出明確要求：“在國際重點地區(qū)設置海外倉，鼓勵共建共享，增強跨境服務能力”“加快發(fā)展跨境寄遞業(yè)務，推動提高快件通關速度，打造更多跨境快遞服務通道平臺”。

    從“運全國”到“運全球”，中國快遞企業(yè)的國際化，和跨境電商的快速發(fā)展相輔相成。菜鳥網(wǎng)絡表示，將和合作伙伴一起，推動實現(xiàn)全球包裹72小時送達的目標。

    2018年12月24日，國家發(fā)改委和交通運輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，提出到2020年布局建設30個左右國家物流樞紐；到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應的國家物流樞紐網(wǎng)絡。不少地方已經(jīng)在加快布局。

    值得一提的是，還有一些地方早已把目光盯在建設國際物流樞紐上。近日公布的《重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心建設方案》就提出，依托重慶重要物流節(jié)點與通道，對標世界一流內(nèi)陸港型國際物流分撥中心，加快將重慶建設成為通道暢達、輻射內(nèi)陸、聯(lián)通全球，物流、商流、資金流、信息流和人才流集聚的國際物流分撥中心。

    國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛指出，中長期看，中國國際貿(mào)易仍將穩(wěn)健增長，帶動中國國際物流繼續(xù)較快發(fā)展，尤其是跨境電子商務物流會有更快發(fā)展。