中國停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：潛在空間巨大，利用率提高提升投資回報，投資回報期被逐步拉長[圖]

    一、國內(nèi)外停車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀對比

    1、國外停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

    在早期的西方發(fā)達國家進入汽車時代,停車產(chǎn)業(yè)已成為大產(chǎn)業(yè),每年有一萬億美元的產(chǎn)值。美國被稱為“裝在輪子上的國家”,停車產(chǎn)業(yè)收入近百十億美元,每年提供約5萬個就業(yè)崗位。

    日本和韓國兩個汽車銷售大國,盡管經(jīng)濟危機,汽車銷售已經(jīng)下降,但國內(nèi)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。作為永久停車位,十幾個到幾十個停車位通常是由家庭承建,若擁有一個小型停車場,家庭收入是非?？捎^的,就會過上穩(wěn)定輕松快樂的生活。

    2、國內(nèi)停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

    在香港,現(xiàn)在一個車位的價格往往比轎車更加昂貴。如匯景園社區(qū)一個停車位售價高達60萬。在內(nèi)地,位于城市新的高檔住宅車位價格的飆升一路走高,停車位與家庭用車的價格接近。

    例如,北京望京新車位最高價已經(jīng)超過35萬元,一般的也有20萬。經(jīng)過調(diào)查,目前二線城市京廣鐵路以東車位比價格為16~25萬元,三級城市大多是普通停車位突破10萬大關(guān)。

    中國大陸的城市停車研究起步較晚,停車研究集中在規(guī)劃、管理、新技術(shù)的發(fā)展和其他基礎(chǔ)性研究,直到最近幾年,將其注意力轉(zhuǎn)向停車產(chǎn)業(yè)。

    停車場國內(nèi)的研究始于20世紀80年代,最初的調(diào)查為基礎(chǔ)的研究停車場,同時也對城市停車場和布局理論的分類研究。在1988年,中國教育部、公安部和建設(shè)部聯(lián)合發(fā)出建設(shè)和管理停車場“暫行規(guī)定”和“停車規(guī)劃和設(shè)計規(guī)則(試行)”,這兩個標準都仍然在起著規(guī)劃指導(dǎo)停車場的作用。

    除了為支持各種行業(yè)而提供補貼和研究開發(fā)支持以外,稅收政策也一直被用來支持定的行業(yè)或經(jīng)濟活動。停車場都得到減免折讓形式的有利稅收待遇,通過向投資廠商提供投資稅收信貸和加速折舊折讓等方法,推動了資本設(shè)備的投資。

    現(xiàn)代社會，世界各國都在努力建設(shè)智慧城市。而智慧城市的建設(shè)，停車難的問題必須得到解決。

    一個國家發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)化的主要原因:第一個是缺乏停車位的數(shù)量,難以滿足日益增長的停車需求,從長遠來看,由于制約停車設(shè)施建設(shè)和發(fā)展不能跟上停車位需求增長的步伐各種因素。以北京為例,現(xiàn)有機動車保有量超過400萬,而現(xiàn)有停車位的數(shù)量大約只有247萬,停車位明顯不足。

    國際經(jīng)驗表明,停車產(chǎn)業(yè)與城市的 汽車保有率和停車位的數(shù)量應(yīng)達到1.1∶1.3,才能基本上滿足停車需求;第二個是現(xiàn)有的停車資源不均。到處亂停車與新建停車樓空置浪費形成了鮮明的對比;各政府投資停車場資金太少或沒有投入;當停車沒有形成規(guī)模經(jīng)營,而管理很難實現(xiàn)標準化時,停車問題很難得到解決。

    目前,學(xué)術(shù)界對停車行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的定義。“產(chǎn)業(yè)”是指具有相同的屬性組織集合成規(guī)模的社會認同度或?qū)崿F(xiàn)量變到質(zhì)變的企業(yè)。停車問題日益突出的今天,“市場化”和“產(chǎn)業(yè)化”是解決停車難提高效率的措施,是停車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和市場運作的核心。

    因此,“停車產(chǎn)業(yè)”實際上是市場機制和市場結(jié)構(gòu)規(guī)范以前分散變化的所有企業(yè)管理活動。如停車場規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理等而形成的動態(tài)過程集合,構(gòu)成一個良性循環(huán)的完整的工業(yè)體系和有機系統(tǒng)。停車行業(yè)沒有放在一起活動的簡單集合,而是要形成運營高效、穩(wěn)定合理的制度。

    二、汽車保有量不斷增長，新增停車泊位需求逐年攀升

    （一）停車泊位需求預(yù)測

    我國汽車保有量仍有進一步提升空間：2004 年以來，我國汽車保有量穩(wěn)步提升，2004-2017 CAGR 達到 17.3%。2017 年，我國汽車保有量達到 2.17 億輛，僅次于美國，位居世界第二，與此相對應(yīng)的是，我國每千人汽車保有量僅為 154.3 輛，而同期日本和德國每千人汽車保有量分別為 612.5 輛和 610 輛，是我國的 3.97 倍和 3.95 倍；2015 年美國每千人 汽車保有量就已經(jīng)達到 816.1 輛，為我國的 5.29 倍。相比發(fā)達國家，我國人均汽車保有量處于低位，隨著我國經(jīng)濟 的發(fā)展和人民對生活質(zhì)量要求的提高，我國汽車保有量仍有望繼續(xù)增長，保守預(yù)計 2018-2020 年年均增長率能夠達 到 10%。

我國汽車保有量預(yù)測及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國智能停車場行業(yè)市場競爭格局及未來發(fā)展趨勢報告》

2017 年全國汽車保有量超過 200 萬的城市

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我國每年新增停車泊位需求預(yù)測（萬臺）

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    新增停車泊位需求逐年攀升：根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為 1：0.8， 中小城市約為 1：0.5，與發(fā)達國家 1：1.1-1：1.3 相比，我國停車位比例嚴重偏低，發(fā)改委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014 年底，我國停車位缺口達到 5000 萬個，而伴隨汽車保有量的增長，每年新增停車泊位需求同樣呈現(xiàn)上升趨勢。按照發(fā)達國 家車位與汽車保有量 1:1.1 的比例保守估計，我國 2018-2020 年每年新增停車泊位需求將分別達到 2391.7、2630.9 和 2894.0 萬個。

    2017 年停車位缺口預(yù)計已增至 7611 萬個，供需矛盾加?。和＼噲隹蓜澐譃閭鹘y(tǒng)停車場和機械式停車場。機械式立 體車庫利用機械存取停放車輛的整個停車設(shè)施，是停車設(shè)備的一種，具有存取方便，運行經(jīng)濟、維修方便、占地面 積少、空間利用率高的特點。據(jù)智研咨詢統(tǒng)計，2014 年，我國新增機械式泊位數(shù) 59 萬個，新增傳統(tǒng)泊位數(shù) 1106 萬個，合計 1165 萬個， 2009-2014 年我國機械式泊車位滲透率僅為 5%左右。

    2017 年我國機械式停車泊位數(shù)81.8 萬個，07-17CAGR 21.2%，銷售額 148 億元，07-17CAGR 19.9%。由于 2015-2017 年我國停車泊位數(shù)據(jù)缺失，故保 守假設(shè)近 3 年機械式停車泊位滲透率維持 5%不變，則 2015-2017 年的新增泊位總數(shù)估算為 1234.8、1457.3 和 1622.1 萬個，對應(yīng)每年新增 723.8、975.9 和 911.2 萬個泊位缺口，意味著到 2017 年底，全國停車位缺口已由 2014 年的 5000 萬個進一步擴大至 7610.9 萬個，增長 52.8%，停車位供需不匹配的矛盾進一步擴大。

我國機械式停車泊位數(shù)（萬個）及增速

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我國機械式停車設(shè)備銷售額（億元）及增速

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2015-2017 年我國停車泊位缺口數(shù)測算

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    按照以下核心假設(shè)對 2018-2020 年國內(nèi)機械式停車設(shè)備市場規(guī)模進行測算：

    核心假設(shè)一：為滿足我國停車需求，停車配建比需達到 1:1.1；

    核心假設(shè)二：國內(nèi)汽車保有量在未來三年保持年均 10%的增速；

    核心假設(shè)三：單個機械式泊位平均造價 1.8 萬元。

    同時，按照機械式停車設(shè)備在我國停車行業(yè)滲透率由 5%到 10%，依次提升 1%進行敏感性分析，得到 2018-2020 年 我國機械式停車設(shè)備市場規(guī)模，如下表所示：即便以最保守的機械式停車設(shè)備滲透率 5%預(yù)測，2018-2020 年，每年 我國機械式停車設(shè)備潛在市場規(guī)模也將分別達到 215.3、236.8 和 260.5 億元。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    除停車設(shè)備具有廣闊的潛在市場空間外，停車場運營作為停車產(chǎn)業(yè)后市場，處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游，同樣具備巨大的市 場潛力。據(jù)《2016 年停車行業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)，2016 年全國停車消費總額 4000 億元，汽車保有量 1.94 億輛，對 應(yīng)單位汽車年平均停車消費約為 2000 元，以 2017 年全國汽車保有量 2.17 億輛計算，整個停車運營市場規(guī)模有望達 到 4340 億元。

    （二）停車行業(yè)供需情況分析

    我國停車行業(yè)仍以住宅配套建設(shè)為主，公共配套建設(shè)為輔：2017 年，全國新增機械式泊位中住宅配建 48.91 萬個（占 比 60.3%），公共配套 18.64 萬個（占比 23%），單位自用 13.57 萬個（16.7%）。

不同領(lǐng)域年新增機械式泊位情況

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機械式泊位應(yīng)用結(jié)構(gòu)

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    我國停車產(chǎn)業(yè)潛在空間廣闊，失衡的供需成為停車產(chǎn)業(yè)最大的痛點，其根源在于停車場的建設(shè)、投資、運營周期過 長，難以滿足社會資本對盈利性的要求，社會資本投建積極性不高，停車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程緩慢，這在公共停車和老 舊小區(qū)住宅領(lǐng)域更加明顯。

    按照服務(wù)的車流類型，停車位可劃分為基本車位和出行車位，其中，基本車位用于滿足車輛無出行時的長期停放需 求，出行車位用于滿足車輛出行時的臨時停放需求，具有流動性較強的特點，主要應(yīng)用場景為商業(yè)類、公共服務(wù)類 配建停車位和路外、路側(cè)占道停車位。醫(yī)院、酒店、商業(yè)購物中心人流量大、停車需求旺盛且可用于配套停車資源 的建筑面積較小，停產(chǎn)難、停車需求峰谷差距大的現(xiàn)象更加明顯，機械式停車泊位能夠充分利用地上和地下空間， 提高土地利用率。2015 年七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出以居住區(qū)、大型綜合交 通樞紐、城市軌道交通外圍站點、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為建設(shè)重點，鼓勵建設(shè)機械式立體停車庫等集 約化的停車設(shè)施。

    （三）停車產(chǎn)業(yè)及投資回報情況分析

    2015 年下半年以來，停車產(chǎn)業(yè)政策密集出臺，并首次寫入政府工作報告（2016）和“十三五”規(guī)劃，停車產(chǎn)業(yè)化拉 開序幕。國家層面，從規(guī)劃、建設(shè)、管理、土地、投融資、收費、信息化等多個層面基本完善了政策體系；地方政 府層面，也密集出臺實施方案與細則，以解決停車產(chǎn)業(yè)化困難的問題。

    此外，2018 年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完善促進消費體制機制 進一步激發(fā)居民消費潛力的若干意見》中提 到，要構(gòu)架更加成熟的消費細分市場，壯大消費新增長點，住行消費方面特意提出要加強城市停車場和新能源汽車 充電設(shè)施建設(shè)。政策定性停車產(chǎn)業(yè)促進消費提檔升級具有重要作用，停車場新建投資成為鼓勵內(nèi)需和新基建的重要 抓手之一。

    除國家層面外，地方層面也積極出臺政策和實施細則，包括：優(yōu)惠政策、停車管理、規(guī)劃建設(shè)、審批流程、收費管 理、信息化、配建標準、資金支持、機械化停車等，努力推動各地停車產(chǎn)業(yè)化，解決停車難的問題。政策出臺最多 的省份包括：山東、江蘇、湖北、福建、廣東和廣西。

地方政府關(guān)于停車產(chǎn)業(yè)專項政策類型分布

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    盈利模式多元化、政府以產(chǎn)權(quán)入股及利用率提升后，投資回報期料將顯著縮短：

    1） 盈利模式多元化提升投資回報預(yù)測

    以福州某城市停車場建設(shè)項目為例，該項目擬建設(shè) 28 個公共停車場，總用地面積 11.61 萬平方米，總建設(shè)面積 33.41 萬平方米，新建機動停車位 7526 個，用于社會車輛停放。此外，項目建設(shè)充電樁 1500 個，大型廣告位（10 ㎡/個）56 個，中型廣告位（1.2 ㎡/個）1456 個，配套服務(wù)用房建筑面積 3.4 萬平方米，主要用于零售、車輛維修等 商業(yè)出租。擬投資總金額 14 億元。

    假設(shè)一：充電樁、廣告位、配套服務(wù)用房投資金額在總投資額中占比 15%，即額外配套項目的投資總額約為 2.1 億 元，用于停車場建設(shè)項目的投資額 11.9 億元；

    假設(shè)二：車位出租業(yè)務(wù)成本費用在總成本費用中占比 85%；

    在單一商業(yè)模式下（即停車收費為唯一盈利來源），按照車位出租凈收益，停車場的投資回收期約為 6.63 年左右。

單一盈利模式下停車場投資收益測算

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    而在可配套額外商業(yè)、充電樁、廣告等多種盈利場景的模式下，停車場項目的投資回收期可縮短至 4.65 年?？梢?， 放開政府干預(yù)定價、采用更加市場化的方式經(jīng)營停車項目后，項目投資回報將有所提升，從而激發(fā)社會資本參與停 車場項目建設(shè)的積極性。

停車場多元收入模式投資收益測算

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    2） 政府以公共產(chǎn)權(quán)作價入股提升投資回報：

    在 PPP 模式下，政府以公共土地產(chǎn)權(quán)作價入股，停車運營商無需支付高昂的拿地成本，從而能夠極大地提升投資回 報水平，而在普通模式下，停車運營商需支付土地租金，按照場地每年租金的差異對停車運營商的投資回報進 行敏感性分析。涉及到的重要假設(shè)包括：

    假設(shè)一：車庫容量 300 個泊位，每個泊位造價 1.8 萬元，則項目初始投資 540 萬元；

    假設(shè)二：車庫需要管理人員 10 名，管理人員年均成本 4 萬元；

    假設(shè)三：單位泊位年投入運營維護費用 2000 元；

    假設(shè)四：車位使用率為 50%。

    隨著場地租金的增加，投資回報期被逐步拉長，當場地年租金超過 150 萬元時，停車運營商需要 10.1 年才能夠收回 成本，如果考慮折現(xiàn)，這一期限還將更長。PPP 模式開創(chuàng)了政府與社會資本合作的新空間，對提升停車項目回報率 具有重要意義。

場地租金對停車場項目投資回報期影響的敏感性分析

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    3） 停車泊位利用率提高提升投資回報

    沿用上述假設(shè)，對停車泊位使用率的變化對停車項目投資回報的影響進行了測算，發(fā)現(xiàn)當停車泊位使用率從 30% 提升至 50%時，投資回收期從 5.6 年縮短至 2.4年，當使用率進一步提升至 80%時，投資回收期縮短至1.3年。

停車泊位使用率對投資回收期影響的敏感性分析

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    （四）停車場專項債及投建項目情況分析

    截至 2018 年底，我國停車場專項債累計發(fā)行規(guī)模 2917.6 億元，累計發(fā)行數(shù)量 267 支。根據(jù)專項債募集說明書披露， 新建停車場的建設(shè)周期 3 年左右，基建完成之后，停車設(shè)備進場安裝，為整個項目的后段工程，對于停車設(shè)備供應(yīng) 商而言，相應(yīng)的設(shè)備訂單有望從 2018 年開始陸續(xù)釋放，而隨著停車場建設(shè)完畢投入運營，停車運營市場同樣有望迎 來巨大增量空間。

2015-2018 年停車場專項債發(fā)行總額（億元）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2015-2018 年停車場專項債發(fā)行數(shù)量

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    此外，截至 2017 年底全國停車 PPP 項目投資規(guī)模達到 988 億元，金額較大的項目主要集中在京津冀、山東、江蘇、 陜西、河南、湖南、貴州等華北、華東及西南片區(qū)，PPP 項目總數(shù)達 174 個，其中識別階段項目占項目總數(shù)的 61%， 準備階段項目占 13%，采購階段項目占 16%，執(zhí)行階段項目占 10%?？梢灶A(yù)見，隨著現(xiàn)有停車 PPP 項目的推進和落 地，未來 3 年，我國停車設(shè)備及運營市場空間都有望逐步打開。

全國停車 PPP 項目進展分布情況

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    三、停車產(chǎn)業(yè)市場格局分析

    目前停車產(chǎn)業(yè)運營管理參與企業(yè)主要有兩類，一類則是以發(fā)行人為代表的具備技術(shù)和資金優(yōu)勢的停車設(shè)備制造商；另一類則是不從事停車設(shè)備制造，僅提供停車產(chǎn)業(yè)運營服務(wù)的企業(yè)。

    從實際情況來看，前者更具備競爭優(yōu)勢。一方面這些企業(yè)經(jīng)過多年的經(jīng)營，已經(jīng)具備了品牌效應(yīng)、積累了豐富的技術(shù)及維修保養(yǎng)經(jīng)驗；另一方面停車設(shè)備制造商常年與停車場所有者及行業(yè)管理部門接觸，借助沉淀下來的客戶和渠道資源，相對更容易切入停車產(chǎn)業(yè)運營領(lǐng)域，獲取客戶成本更低。

    因此，具備品牌和資金實力的機械式停車設(shè)備廠商進入停車產(chǎn)業(yè)運營領(lǐng)域順理成章；同時，未來以停車場作為平臺，可延伸到停車大數(shù)據(jù)、加油、保險等商業(yè)增值空間。

    停產(chǎn)行業(yè)主要參與者包括停車設(shè)備制造商和不從事停車設(shè)備制造、僅提供停產(chǎn)產(chǎn)業(yè)運營服務(wù)的企業(yè)。在停車設(shè)備供 應(yīng)商中有部分企業(yè)由電梯、鋼結(jié)構(gòu)、搬運車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型而來，例如：首長國際、東方電梯等，西子停車、深圳偉創(chuàng)、 天辰智能、大洋泊車等企業(yè)則是多年專業(yè)從事停車設(shè)備的供應(yīng)商。

    1. 競爭主體眾多，小散亂特征明顯

    機械式停車行業(yè)具有政策準入壁壘，停車設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)取得國家質(zhì)檢總局頒發(fā)的《特種設(shè)備制造許可證》（起重 機械），所投產(chǎn)的各類機械式停車設(shè)備在投放市場前，應(yīng)申報資質(zhì)申請表，國家質(zhì)檢總局下設(shè)特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督部門，對機械式停車設(shè)備實行生產(chǎn)、安裝、維修許可證制度。相關(guān)企業(yè)必須取得資質(zhì)方可開展經(jīng)營。2017 年取得機械 式停車設(shè)備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達到 577 家，較 2011 年增長 295.2%。機械式停車設(shè)備可分為升降橫移類、簡 易升降類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類和汽車升降機九種，同 時具備全部類型機械式停車設(shè)備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不足 35 家

取得機械式停車設(shè)備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量

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取得資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量（按資質(zhì)類型）

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    2017 年，行業(yè)前三十企業(yè)國內(nèi)銷售額 110.42 億元，占上報企業(yè)銷售總額的 74.7%，安裝泊位數(shù) 59.1 萬個，在國內(nèi)新增泊位中占比 72.9%。行業(yè)內(nèi)營收規(guī)模最大的杭州西子智能市占率僅為 5.3%（2017 年收入估計 為 7.8 億元左右），五洋停車并購深圳偉創(chuàng)和天辰智能后市占率約為 4.7%，居行業(yè)第二位。從 2018 年機械式停車設(shè) 備招標情況看，杭州西子、深圳怡豐、唐山通寶、深圳偉創(chuàng)、江蘇金奧、杭州大中泊奧、山東天辰是業(yè)內(nèi)規(guī)模較大 的公司，杭州西子、深圳偉創(chuàng)和山東天辰中標數(shù)量分別為 57、22 和 15 個；從中標金額看，中標金額前十位的項目 中深圳偉創(chuàng)奪得 1.35 億元，占比 28%，杭州西子獲得 3197 萬元，占比 6.6%，而 2017 年中標前十位金額中深圳偉創(chuàng) 僅占 10.4%，杭州西子占比達到 21%。預(yù)計 2018 年，五洋停車市占率有望超越杭州西子，獲得機械式停車設(shè)備行業(yè) 頭把交椅。

2017 年機械式停車設(shè)備中標金額情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2018 年機械式停車設(shè)備中標金額情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2. 智能化暗藏停車產(chǎn)業(yè)未來，低端產(chǎn)能將逐步出清

    智能立體車庫是我國緩解停車資源嚴重不足、利用率不高的重要突破口：2016 年我國停車缺口率 50%，平均空置率 51.3%，上海、重慶現(xiàn)有車位使用率只有 40%和 48%。立體停車庫占地面積較小，約為平面停車場的 1/2~1/25，空間 利用率比自走式停車庫提高 75%以上，且可以根據(jù)場地特點及停車需求進行靈活設(shè)置，充分利用地上地下空間，提 高土地利用率，具有自動化程度高、操作方便，管理和維護容易的特點，且接入智能化解決方案后能有效提升停車 資源利用效率，盤活存量資源，將使我國停車產(chǎn)業(yè)面臨的供需困境將得到極大的緩解。

    政策引導(dǎo)，智能化將成主流發(fā)展趨勢：七部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》特別提出，要 推動停車智能化、信息化，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實時更新數(shù)據(jù)，并對外開放共享；促進咪表停車系統(tǒng)、智能停車 誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動識別車牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；加強不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進 停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預(yù)訂車位，實現(xiàn) 自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。從 2016 年停車行業(yè)招投標市 場類型看，道路停車/智慧平臺/停車誘導(dǎo)這類智能化應(yīng)用場景占比 9.2%，停車管理系統(tǒng)占比 25.7%，我國停車行業(yè) 智能化已經(jīng)開啟。

2016 年停車行業(yè)招投標市場類型分布

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    立體車庫有望在高端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)主流車庫類型的替代：立體停車庫內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，完全由曳引驅(qū)動機、導(dǎo)向輪、載車 板、橫移裝置、控制柜、召喚操作盤、升降回轉(zhuǎn)裝置、搬運器等機械停車設(shè)備構(gòu)成，涉及整合設(shè)計、動力傳遞、自 動化及電氣控制、安全保護等技術(shù)，對產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、集成技術(shù)、安全性能提出了較高的要求。以平面移動、 巷道堆垛、多層循環(huán)、水平循環(huán)為代表的倉儲式機械式停車設(shè)備和以垂直升降、垂直循環(huán)為代表的塔式停車設(shè)備技 術(shù)更為高端，更適宜繁華市中心、大型密集式存車等應(yīng)用場景，未來有望在高端領(lǐng)域逐步替代以簡易升降式、升降 橫移式為代表的經(jīng)濟型停車設(shè)備。

    在智能化趨勢下，低端產(chǎn)能由于缺乏高端技術(shù)能力，難以迎合市場需求，應(yīng)用范圍將逐步縮小。而具備 強大技術(shù)研發(fā)能力和資金實力的設(shè)備公司，更有可能突破技術(shù)瓶頸、順利接入智能化場景，并依托設(shè)備優(yōu)勢延伸運 營領(lǐng)域，實現(xiàn)跑馬圈地和提前卡位，建立強大的競爭優(yōu)勢。未來，市場份額有望進一步向頭部公司集中

    四、停車行業(yè)發(fā)展趨勢；智慧停車行業(yè)發(fā)展走向整合

    目前我國駕駛?cè)藬?shù)超過3．85億，電動車年均增速為30％，全國有80萬個停車場，路外停車位3000萬個，路內(nèi)停車位300萬個。我國未來還存在5000萬個停車位缺口。

    智慧停車，屬于靜態(tài)交通，按照停車地點，又可以分為路內(nèi)停車、路外停車 兩種。智慧停車利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、GIS定位技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，利用多種終端設(shè)備采集車位信息，實現(xiàn)車位利用率最大化和停車體驗最優(yōu)化，實現(xiàn)車位信息查詢、車位預(yù)定、線上計費、自動繳費等功能。

    從發(fā)展階段看，我國智慧停車行業(yè)正在從停車延伸應(yīng)用階段2.0向智能平臺階段3.0邁進，其中重大區(qū)別在于是否能夠打通各大停車場之間的“數(shù)據(jù)孤島”狀態(tài)，并能否順利實現(xiàn)與停車系統(tǒng)以外的生態(tài)系統(tǒng)銜接，如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)等。

    智慧停車行業(yè)發(fā)展走向整合

    1、巨頭進入，尋找業(yè)務(wù)合作的可能性

    今年2月，螞蟻金服2億元入股捷停車。8月，廈門科拓股份宣布獲得騰訊產(chǎn)業(yè)基金一筆戰(zhàn)略投資。市面上主要的停車APP，都已經(jīng)接入支付寶、微信的移動支付手段，并擁有微信小程序或者公總號。百度是以戰(zhàn)略合作的方式與智慧停車行業(yè)接壤。2014年，主打車位信息共享預(yù)定的停車百事通就和百度實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，今年5月，百度與ETCP達成戰(zhàn)略合作，車主可通過百度地圖的“停車繳費”頁面或“ETCP停車”APP實時查詢車位信息、進行車場導(dǎo)航、享受進出場不停車電子支付等智慧停車服務(wù)。

    BAT進入帶來的不僅是停車場改造升級的資金，更有互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗，還帶來與智慧停車可能產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”的自身業(yè)務(wù)能力。以重資產(chǎn)的ETCP為例，面向B端主要通過“三免”政策向停車場免費提供全套軟硬件系統(tǒng)、免費終身維保、免費終身升級服務(wù)，以此占領(lǐng)一、二線城市停車場市場。目前，ETCP已經(jīng)在全國布局6300多家停車場。將掌握的停車場資源和數(shù)據(jù)和百度地圖的城市運行底層基礎(chǔ)設(shè)施能力緊密結(jié)合，共享數(shù)據(jù)、開放資源、打造智能交通和智慧城市，是停車企業(yè)2018年思考的問題。

    2、提高2B的服務(wù)能力

    智慧停車，是一門2B的生意。除去為C端車主提供車位共享的停車企業(yè)，億歐在采訪多家停車企業(yè)時，都聽到如此說法。表面上，每個車位都是服務(wù)C端車主的，實際上，停車企業(yè)真正要打交道的是物業(yè)、商業(yè)綜合體的運營者等B端客戶，因為引入哪一家的設(shè)備，收集到的數(shù)據(jù)供哪一家停車企業(yè)使用，基本上都由B端客戶決定。捷停車CEO李民曾發(fā)表公開演講，說：“智慧停車必須是“B+C”的結(jié)合，C端用戶的體驗感固然十分重要，但必須先解決B端用戶的痛點。”

    據(jù)了解，即使是走“重資產(chǎn)模式”，向B端提供“三免政策”（免設(shè)備免費、施工免費、維保免費）、讓“車場管理方不花一分錢就能享受智慧停車服務(wù)的ETCP，對此前“大手大腳”的風(fēng)格也有所收斂，在尋找優(yōu)質(zhì)車場，服務(wù)優(yōu)質(zhì)客戶上更下功夫。

    3、汽車后服務(wù)還在起步階段

    汽車后服務(wù)包括車輛清洗、美容、維修、保養(yǎng)、鈑噴等環(huán)節(jié)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計, 2017年全國機動車保有量達到3.101億輛。億歐在采訪科拓股份時，科拓股份總經(jīng)理孫龍喜透露，科拓股份旗下停車品牌“速停車”日交易筆數(shù)達到40-50萬，是微信后臺停車交易筆數(shù)第一名。對于擁有巨大車主流量的智慧停車企業(yè)來說，汽車后服務(wù)市場無疑是塊大蛋糕。但是，小桔車服、花生好車、瓜子二手車、滴滴這些汽車后服務(wù)平臺，如何與停車場的停車場景結(jié)合起來，目前暫未有良好的解決方法。汽車后服務(wù)與智慧停車的銜接依然在起步階段，有所嘗試的，是在智慧停車領(lǐng)域中做代客泊車的企業(yè)，如e代泊。利用人肉的方式，替代客泊車，客戶可以選擇在汽車離開的時間里，為汽車做保養(yǎng)維護。但其中存在信任問題、臨停時間長短問題、服務(wù)門店配合能力等需要協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)。

    4、嘗試擁抱無人駕駛、車路協(xié)同、5G等新技術(shù)

    國慶期間，中國電信攜手多家通訊廠商在上海、深圳和雄安等地先后完成了5G SA（獨立組網(wǎng)）試點開通工作，為未來5G商用打下堅實基礎(chǔ)。5G時代的來臨，意味著更強的通訊能力，對于無人駕駛、車路協(xié)同的等技術(shù)也是一個機遇。而停車場作為交通中的一個地點和交通環(huán)節(jié)，未來也將面臨升級改造的浪潮。

    5、智慧停車行業(yè)加速整合

    目前，智慧停車企業(yè)的數(shù)量依然眾多，在三線及以下的城市，許多體量較小的硬件設(shè)備生產(chǎn)商依然有生存空間。但上文提及，智慧停車是一個重視B端客戶、重視車場流通效率、事故服務(wù)能力的行業(yè)，勢必對精細化服務(wù)能力有所要求，強資源、強運營、強商務(wù)的大企業(yè)會更有優(yōu)勢。一線城市有數(shù)量更多、頻次更高的服務(wù)響應(yīng)需求，成為智慧停車企業(yè)爭奪之地。從C端用戶角度看，手機里下載眾多APP，或者綁定十幾個停車小程序也實在有些麻煩?？仆毓煞菘偨?jīng)理孫龍喜就提及：“未來兩三年，智慧停車行業(yè)會進行一股兼并潮。”行業(yè)的整合將會加速。