2018年中國汽車制造行業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀及趨勢預(yù)測[圖]

    2017年，汽車整車排名前十的出口目的國依次是伊朗、孟加拉國、智利、墨西哥、越南、美國、印度、秘魯、俄羅斯和厄瓜多爾，分別出口25.03萬輛、8.45萬輛、6.21萬輛、5.99萬輛、5.51萬輛、5.33萬輛、4.51萬輛、3.26萬輛、3.22萬輛和2.62萬輛。與上年相比，我國出口印度呈較快下降，出口越南和美國降幅略低，出口其他國家呈不同程度增長，其中，出口墨西哥、孟加拉國和厄瓜多爾增速更為明顯。2017年，我國向上述十國共出口汽車70.13萬輛，占汽車整車出口總量的65.93%。

    根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年我國汽車出口數(shù)量及金額呈波動趨勢，2011-2018年我國汽車出口量/值及增長情況分析如下：

2011-2018年中國汽車出口量及增長率分析

資料來源：中國海關(guān)

2011-2018年中國汽車出口值及增長率分析

資料來源：中國海關(guān)

    全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、發(fā)展國家消費能力提升、中國品牌競爭力持續(xù)提升，以及匯率波動、人民幣貶值等多重因素共同推動了近幾年我國汽車出口量的快速回升。全球貿(mào)易格局仍處于深刻變化中，市場競爭更為嚴(yán)峻；“逆全球化”等貿(mào)易保護(hù)勢力依然強勁；“一帶一路”發(fā)展也存在不均衡和不充分，這些都會給我國汽車出口帶來巨大挑戰(zhàn)。為此，汽車出口企業(yè)要進(jìn)一步提高自身產(chǎn)品競爭力，強化內(nèi)功，為我國邁向出口大國而不懈努力。

    根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年我國汽車進(jìn)口數(shù)量及金額呈波動趨勢，2011-2018年我國汽車進(jìn)口量/值及增長情況分析如下：

2011-2018年中國汽車進(jìn)口量及增長率分析

資料來源：中國海關(guān)

2011-2018年中國汽車進(jìn)口值及增長率分析

資料來源：中國海關(guān)

    從進(jìn)口來源地看，歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)是我國進(jìn)口車的主要來源地，尤以日本、德國、美國、英國等為主，平行進(jìn)口車則以中東、加拿大、美國、歐洲和墨西哥為前五大來源地。這也顯示出進(jìn)口汽車在我國汽車市場的標(biāo)桿作用。從進(jìn)口車品牌看，主要品牌相對比較穩(wěn)定，區(qū)別在于排名的前后位置發(fā)生變化。

2012-2018年10月中國進(jìn)口汽車市場品牌銷量排名

資料來源：公開資料整理

    長期以來，進(jìn)口汽車被稱作我國汽車市場金字塔的塔尖，這部分市場在整個汽車市場中所占份額雖然不大（最高也不到6%），卻對我國汽車產(chǎn)業(yè)起著技術(shù)標(biāo)桿和消費風(fēng)向標(biāo)的作用，因此也被視為汽車市場的重要晴雨表。十多年來伴隨著我國汽車市場發(fā)展壯大，進(jìn)口汽車市場也發(fā)展迅速，近年來，隨著我國汽車市場進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，進(jìn)口車市場在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略定位等方面也顯現(xiàn)出深度調(diào)整的特征，這給未來進(jìn)口汽車市場發(fā)展帶來不確定性，也帶來新的機(jī)會。近年，受實體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營困難，制造業(yè)增長的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力，以及中美貿(mào)易摩擦等因素影響，即便有汽車關(guān)稅降低這一大利好，進(jìn)口車市場也出現(xiàn)下滑，進(jìn)入深度調(diào)整期。

    從長期看，業(yè)內(nèi)普遍看好我國汽車市場的發(fā)展?jié)摿?。一大原因是，我國宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面沒有改變，正在逐步邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，消費潛力巨大。而且隨著消費升級，人們對品牌和品質(zhì)的追求意愿也在增加。

    從汽車人均保有量看，2017年我國汽車人均保有量仍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平（歐洲400-600輛、日韓300-500輛）。汽車消費更新替代潛在需求仍然較大，同時，三、四線的需求量仍在。

    從歷史上看，進(jìn)口汽車的消費群體已經(jīng)從東部發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)展到中西部地區(qū)，從一線城市擴(kuò)展到二三線城市。如2009年，二三級市場進(jìn)口車上牌量增速分別為39.3%和32.8%，均超過整體市場增幅；2014年1-9月，中南、西南和西北區(qū)域在進(jìn)口車銷售總量中的份額達(dá)44.7%；近兩年低線城市又促進(jìn)了國產(chǎn)SUV快速發(fā)展。未來隨著收入結(jié)構(gòu)的深化改革，消費潛力會得到更大釋放。

    另外，從關(guān)稅上看，我國從2018年7月1日起大幅度降低汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅，但與美國（2.5%）、歐盟（10%）、日本（0）等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比，我國乘用車汽車關(guān)稅（15%）未來隨著對外開放力度的不斷加大，還有適當(dāng)下調(diào)的空間。

    總體而言，短期進(jìn)口汽車市場變化巨大，面臨著十多年發(fā)展史上最大的挑戰(zhàn)。從長遠(yuǎn)看，進(jìn)口汽車在前期高基數(shù)下再高速增長已不現(xiàn)實，但進(jìn)口汽車需求仍將長期存在，追求全球同步新車型、追求品質(zhì)、個性化、新能源產(chǎn)品仍在強化。

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國汽車制造業(yè)行業(yè)市場專項調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》