軌道交通運(yùn)營維護(hù)行業(yè)競爭激烈 市場集中度將進(jìn)一步加強(qiáng)【圖】

    在國內(nèi)，軌道交通運(yùn)營維護(hù)行業(yè)的競爭格局分為三個層次：

    第一層次，系統(tǒng)集成。在這一領(lǐng)域，國外企業(yè)由于成本較高且后續(xù)技術(shù)支持及服務(wù)不及時等原因，競爭力較弱，國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)在此領(lǐng)域具備一定的優(yōu)勢。近幾年，國內(nèi)少數(shù)企業(yè)通過大型項(xiàng)目及與國際知名企業(yè)合作的機(jī)會，掌握了一定核心技術(shù)，積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，具備了較強(qiáng)系統(tǒng)集成能力，占據(jù)了主要市場空間。

    第二層次，獨(dú)立設(shè)備。國外企業(yè)在科技含量較高的單項(xiàng)獨(dú)立設(shè)備方面具備一定的技術(shù)優(yōu)勢，但國內(nèi)企業(yè)具有價格、技術(shù)、服務(wù)等綜合競爭能力。受到資金、技術(shù)、人才和歷史等因素的影響，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)只能從事相對定型的非標(biāo)設(shè)備的生產(chǎn)與服務(wù)，缺乏系統(tǒng)集成的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，因此，本領(lǐng)域?yàn)閲鴥?nèi)外大部分中小型企業(yè)競爭的紅海。

    第三層次，輔助設(shè)備。該領(lǐng)域企業(yè)眾多，多數(shù)規(guī)模較小，設(shè)計(jì)開發(fā)能力較弱，主要產(chǎn)品以輔助檢修設(shè)備為主，技術(shù)含量普遍偏低，整體競爭力不強(qiáng)。這一層次基本沒有國外企業(yè)的存在，但國內(nèi)企業(yè)為數(shù)最多，競爭最為激烈，行業(yè)集中度最低。

    與三層次競爭格局相對應(yīng)，軌道交通運(yùn)營維護(hù)行業(yè)企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略和提供服務(wù)范圍不同可分為三種類型：具備系統(tǒng)集成技術(shù)的檢修成套專業(yè)設(shè)備供應(yīng)商；具備較強(qiáng)的檢修設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)能力，且具有生產(chǎn)、安裝調(diào)試能力的單臺設(shè)備提供商；產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力不強(qiáng)的輔助檢修設(shè)備供應(yīng)商。

軌道交通運(yùn)營維護(hù)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況

資料來源：智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國軌道交通運(yùn)營維護(hù)市場行情動態(tài)及未來發(fā)展趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：雖然軌道交通運(yùn)用維護(hù)企業(yè)整體規(guī)模不大，競爭較為激烈，由于國內(nèi)軌道交通尤其是高鐵、城市軌道交通發(fā)展時間并不長，配套行業(yè)發(fā)展尚未達(dá)到充分成熟的程度。同時，配套行業(yè)的企業(yè)往往來自軌交系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)的改制，或者依托于特定的軌交系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)為其生產(chǎn)指定的配套產(chǎn)品，而軌交系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)分工極為專業(yè)，一個內(nèi)部企業(yè)往往只生產(chǎn)某些類型的產(chǎn)品而不互相交叉（從而為之配套的企業(yè)也只生產(chǎn)某些類型的產(chǎn)品而不互相交叉），加之原鐵道部、各城市軌道交通公司對關(guān)鍵檢修設(shè)備設(shè)置了不同程度的行業(yè)準(zhǔn)入限制，導(dǎo)致在細(xì)分行業(yè)市場競爭有限，集中度相對較高，一個細(xì)分市場，往往被少數(shù)幾家企業(yè)（相對集中），甚至被一家企業(yè)（幾乎壟斷）或一個系統(tǒng)內(nèi)部（如軌交系統(tǒng)）的企業(yè)（高度集中）所占據(jù)。由于軌交系統(tǒng)的壟斷性和軌交系統(tǒng)內(nèi)部的專業(yè)分工局面仍將維持，依托于軌交系統(tǒng)內(nèi)部特定客戶的后市場環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)集中度仍有進(jìn)一步加強(qiáng)的趨勢。

軌道交通運(yùn)營維護(hù)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域競爭情況

資料來源：智研咨詢整理

    我國軌道交通運(yùn)營維護(hù)體系正處于快速發(fā)展階段，尚未頒布統(tǒng)一的檢測監(jiān)測及信息化國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通運(yùn)營維護(hù)部門的管理模式也存在較大的差異。雖然鐵道部通過下發(fā)《高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C 系統(tǒng)）總體技術(shù)規(guī)范》等文件對牽引供電檢測監(jiān)測產(chǎn)品提出了技術(shù)規(guī)范要求，但即使是同一類產(chǎn)品，也存在規(guī)格、配置、功能等方面的需求差異，因此軌道交通運(yùn)營維護(hù)企業(yè)需要根據(jù)客戶的具體要求提供個性化產(chǎn)品，方能滿足客戶多樣化的要求。

    （1）關(guān)注軌道交通行業(yè)政策變化

    密切關(guān)注軌道交通行業(yè)政策變化，分析其對公司可能產(chǎn)生的影響，積極應(yīng)對，提早防范。結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢，及時調(diào)整公司戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化業(yè)務(wù)線條，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造產(chǎn)品優(yōu)勢，創(chuàng)造多極利潤增長點(diǎn)。

    （2）建立覆蓋線路全周期、系統(tǒng)專業(yè)的運(yùn)營管理服務(wù)體系

    覆蓋線路全周期的、系統(tǒng)專業(yè)的運(yùn)營管理服務(wù)是軌道交通行業(yè)大勢所趨，一方面要通過裝備智能化升級、產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)搭建以及工業(yè)服務(wù)平臺打造，提升自身參與運(yùn)營管理的能力與水平；另一方面也將加強(qiáng)與業(yè)界龍頭企業(yè)的合作，共同引導(dǎo)客戶需求，挖掘市場潛力，創(chuàng)建軌道交通行業(yè)工程建設(shè)、車輛制造及運(yùn)營維護(hù)三足鼎立的生態(tài)圈，推動新模式的落地與推廣。

    （3）積極引進(jìn)培養(yǎng)專業(yè)性人才

    清楚認(rèn)識到軌道交通運(yùn)營管理人才稀缺的現(xiàn)狀，通過內(nèi)部培養(yǎng)及外部招聘，憑借廣闊的業(yè)務(wù)發(fā)展平臺、具有競爭力的薪酬體系，著手完善公司隊(duì)伍及人才體系建設(shè)。同時，將軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)作為一個重要的板塊，積極開拓職業(yè)培訓(xùn)、資格認(rèn)證等相關(guān)業(yè)務(wù)，為公司乃至全行業(yè)輸送高素質(zhì)人才，努力變短板為公司新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。