從全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)需求情況看，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)還有較大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間分析【圖】

    一、2018年上半年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量情況

    2018年上半年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)顯示，2018年6月全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)到294.9萬(wàn)輛，與上年6月相比增長(zhǎng)了9.9個(gè)百分點(diǎn)，5月份產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了5.73%.全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量1-2月這兩個(gè)月的產(chǎn)量為308.1萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)6.27%。2018年上半年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量總產(chǎn)量為1344.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.74%。2012-2017年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量有增有減。其中2016年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量最高，產(chǎn)量為3215萬(wàn)輛。2012年相對(duì)較少，產(chǎn)量為2028.5萬(wàn)輛。

2018年1-6月全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

2012-2018年1-6月全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量情況

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)全社會(huì)的保有量達(dá)到2.5億輛，可以說(shuō)是真正的“國(guó)民交通工具”，相關(guān)的市場(chǎng)規(guī)模或超兩千億。隨著國(guó)家的“新國(guó)標(biāo)”、以及地方政府的管理政策不斷出臺(tái)，長(zhǎng)期以來(lái)被認(rèn)為是“野蠻生長(zhǎng)”的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)，有望得到進(jìn)一步規(guī)范，行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，有望在這一波發(fā)展中獲得新的機(jī)遇。

    二、全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)需求情況分析

    由于電動(dòng)車(chē)具有全民屬性，不同地區(qū)、不同性別、不同年齡、不同職業(yè)的用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛的需求都不盡相同，因此在需求圖譜分析時(shí)不能一概而論，廠商在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)也必須針對(duì)不同的目標(biāo)用戶(hù)群進(jìn)行考慮。

    當(dāng)下電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者群體基本上覆蓋了16-60周歲各行各業(yè)所有人群，但是不同的消費(fèi)群體對(duì)于電動(dòng)車(chē)的使用需求不盡相同。所以本次調(diào)研以四個(gè)較為典型的用戶(hù)群體為例，大致描繪出用戶(hù)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的需求圖譜。

電動(dòng)車(chē)用戶(hù)年齡分布

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    調(diào)查顯示，日常代步的用戶(hù)群體中，超過(guò)60%的用戶(hù)每日騎行時(shí)間不足1小時(shí)，96%的用戶(hù)每日騎行時(shí)間低于3小時(shí)。由此可以看出，電動(dòng)車(chē)主要用于短途代步出行。

日常代步型用戶(hù)每日騎行時(shí)長(zhǎng)情況

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    日常代步場(chǎng)景又細(xì)分為通勤、接送孩子、吃飯購(gòu)物和休閑娛樂(lè)四項(xiàng)。其中通勤、接送孩子和吃飯購(gòu)物三項(xiàng)用戶(hù)的騎行習(xí)慣都高度一致，可見(jiàn)電動(dòng)車(chē)在普通用戶(hù)的日常短途代步出行中扮演了至關(guān)重要的角色。

    在騎行距離統(tǒng)計(jì)中，日常代步型用戶(hù)的單日騎行距離呈現(xiàn)出均勻排布，低至1-3km區(qū)間范圍，高至30km以上區(qū)間范圍。各區(qū)間段用戶(hù)比例相對(duì)平均，0-1km區(qū)間范圍比例僅有4%?？梢?jiàn)除了超短途的代步需求以外，隨著電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力的提升，長(zhǎng)距離通勤的用戶(hù)需求也可以得到更好滿足。

用戶(hù)每周騎行天數(shù)情況

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    短途物流配送行業(yè)終端絕大多數(shù)都是依靠電動(dòng)車(chē)完成，所以針對(duì)物流配送業(yè)者調(diào)研報(bào)告也進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)分析。因輕量級(jí)運(yùn)輸工作的需要，快遞員、配送員中有超過(guò)34%的用戶(hù)每日騎行時(shí)長(zhǎng)在3小時(shí)以上，騎行時(shí)間在1小時(shí)以上的占比達(dá)到85%，這一比例遠(yuǎn)高于日常代步型用戶(hù)。

物流配送業(yè)者日均騎行時(shí)間比例

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

物流配送業(yè)者同騎行日數(shù)比例

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    從騎行距離統(tǒng)計(jì)來(lái)看，超過(guò)70%的用戶(hù)平均單日騎行里程在16km以上，單日騎行里程30km以上的比例達(dá)到了34%，同時(shí)還有高達(dá)23%的用戶(hù)表示沒(méi)計(jì)算過(guò)自己平均單日的騎行里程。以北京地區(qū)的外賣(mài)從業(yè)者為例，基本上每日騎行距離都在100km以上，工作需求型用戶(hù)對(duì)于續(xù)航里程的需求遠(yuǎn)比想象中更高。

物流配送者單日騎行里程情況

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    在騎行日數(shù)調(diào)查中，超過(guò)40%的工作需求型用戶(hù)每天都會(huì)騎電動(dòng)車(chē)，還有接近50%的用戶(hù)表示每周騎行天數(shù)在4-6天。

    三、全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)對(duì)各品牌各動(dòng)力滿意情況分析

    2013年至2017年五年間，全國(guó)共接報(bào)因電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的火災(zāi)1萬(wàn)余起，較前五年增長(zhǎng)33.3%。2013年以來(lái)，全國(guó)因電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)死亡人數(shù)高達(dá)233人。電動(dòng)自行車(chē)在消防安全方面主要存在產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、防火安全性能低、違規(guī)改裝改造、停放充電不規(guī)范、使用人群安全意識(shí)不夠、監(jiān)管合力有待加強(qiáng)等問(wèn)題。

電動(dòng)車(chē)安全事故情況

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    在百度指數(shù)的關(guān)注度排行榜中，愛(ài)瑪、雅迪、綠源、小牛、新日五個(gè)品牌分列前五位，其中愛(ài)瑪和雅迪成為用戶(hù)更青睞的電動(dòng)車(chē)品牌。由此不難看出，一線廠商保持銷(xiāo)量的同時(shí)也十分注重品牌建設(shè)。相比之下，其它品牌的關(guān)注度與上述兩個(gè)品牌有明顯差距。

用戶(hù)關(guān)注度前五大電動(dòng)車(chē)品牌

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    通過(guò)百度指數(shù)統(tǒng)計(jì)，關(guān)注度排名前五大品牌中，愛(ài)瑪、雅迪、綠源和新日均屬傳統(tǒng)品牌。由于在行業(yè)中深耕多年，產(chǎn)品渠道、終端、服務(wù)、質(zhì)量和口碑相對(duì)比較成熟，完善的全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)體系也使得品牌獲得足夠關(guān)注。

    值得注意的是非傳統(tǒng)品牌小牛電動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)搜索趨勢(shì)逐漸升高，特別受到年輕消費(fèi)者的青睞。由于小牛電動(dòng)車(chē)深挖用戶(hù)需求，憑借時(shí)尚外觀、智能化以及高端鋰電的推廣思路，給消費(fèi)者帶來(lái)全新的騎行體驗(yàn)，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)自帶互聯(lián)網(wǎng)屬性，小牛電動(dòng)異軍突起，成為了一線城市消費(fèi)者關(guān)注度較高的品牌。

    逗哈在品牌關(guān)注度中同樣值得一提，作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)市場(chǎng)中罕有的專(zhuān)做倒三輪電動(dòng)車(chē)廠商，外觀前衛(wèi)與造型獨(dú)特是其主要賣(mài)點(diǎn)，百度獲得了200左右的關(guān)注指數(shù)，甚至超過(guò)了不少傳統(tǒng)二線電動(dòng)車(chē)品牌。目前在同質(zhì)化較為嚴(yán)重的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，反倒是一些新興小眾產(chǎn)品，通過(guò)差異化的設(shè)計(jì)也可以挖掘到不同的細(xì)分目標(biāo)受眾。

    在電池續(xù)航調(diào)研統(tǒng)計(jì)中，有73%的用戶(hù)打分在3分及以下，其中1分占比9.36%，2分占比30.45%，平均分?jǐn)?shù)為2.83分，這說(shuō)明大多數(shù)用戶(hù)對(duì)于目前電動(dòng)車(chē)電池續(xù)航時(shí)間并不滿意。

用戶(hù)對(duì)續(xù)航打分結(jié)果各分?jǐn)?shù)段占比

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    數(shù)據(jù)顯示，用戶(hù)在對(duì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的評(píng)價(jià)中，平均分?jǐn)?shù)為3.66分，有90%以上的用戶(hù)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力給予了正面評(píng)價(jià)，其中4分及以上用戶(hù)占比達(dá)到了67%。

用戶(hù)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力打分

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    根據(jù)調(diào)查者所在地域進(jìn)行分析，各地方分?jǐn)?shù)基本相當(dāng)，但有城市地形特點(diǎn)的局部地區(qū)成績(jī)相差懸殊。來(lái)自上海地區(qū)的被調(diào)查者對(duì)于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的滿意度最低，平均分?jǐn)?shù)僅為2.64分，重慶地區(qū)平均分為3.02分，而其它地區(qū)滿意度較高，平均分基本都在3.7分左右。

幾個(gè)典型地區(qū)用戶(hù)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)分

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    電動(dòng)車(chē)外觀設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)相對(duì)比較主觀，并且各品牌的主推車(chē)型也存在區(qū)域化配置的問(wèn)題。用戶(hù)針對(duì)電動(dòng)車(chē)外觀的評(píng)分也相對(duì)較高，平均分達(dá)到了3.58，這一成績(jī)盡管表現(xiàn)不錯(cuò)，但通過(guò)分析后發(fā)現(xiàn)了差異性。

不同年齡用戶(hù)對(duì)車(chē)輛外觀平均打分

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    針對(duì)不同年齡層的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，36歲以上用戶(hù)對(duì)于電動(dòng)車(chē)外觀的滿意度較高，平均分?jǐn)?shù)普遍在3.9分以上，但是36歲以下用戶(hù)群的平均分?jǐn)?shù)都在3.6分以下，16-25歲年齡層用戶(hù)的平均分值只有3.4分，而16歲以下被調(diào)查者平均分僅為3.07分。

城市和農(nóng)村用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)外觀平均評(píng)分

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    針對(duì)不同地區(qū)用戶(hù)的調(diào)查也存在顯著差異，常住地區(qū)為農(nóng)村被調(diào)查者對(duì)于外觀的評(píng)分平均高達(dá)3.83分，但城市地區(qū)被調(diào)查者打分平均只有3.27分。

四種不同車(chē)型外觀的評(píng)分對(duì)比

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    操控性是本次調(diào)查的五個(gè)維度中滿意度最高的一項(xiàng)，用戶(hù)平均打分3.92分，整體評(píng)價(jià)良好。

不同價(jià)位段車(chē)型操控性用戶(hù)評(píng)分

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    四、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    1、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)還有較大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間

    作為重要的民生交通工具，電動(dòng)自行車(chē)用于居民日常代步和休閑娛樂(lè)。伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推動(dòng)和人民生活水平的不斷上升，人們對(duì)交通工具和出行方式也提出了更適宜的要求，而電動(dòng)自行車(chē)因其經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和便捷而深受歡迎。另一方面，城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)城市人口和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量激增，交通擁堵、城市環(huán)境污染等問(wèn)題越來(lái)越突出。近幾年電動(dòng)自行車(chē)迅猛發(fā)展，有效緩解了短程出行的交通壓力，符合和諧有序現(xiàn)代交通體系的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)受到了政府的廣泛關(guān)注和大力支持。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的保有量近3億輛，并不斷地增長(zhǎng)，因此行業(yè)的發(fā)展空間前景廣闊

    2、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下產(chǎn)品個(gè)性化程度提升，使用功能和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)趨于完善，駕駛體驗(yàn)增強(qiáng)

    目前，中國(guó)正處于消費(fèi)升級(jí)大潮，以智能手機(jī)為代表的新事物從本質(zhì)上改變了人們的生活，交通、通訊、文化、娛樂(lè)等多產(chǎn)業(yè)均飛速發(fā)展，消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)被喚醒，對(duì)產(chǎn)品的要求顯著提高。在交通領(lǐng)域，電動(dòng)自行車(chē)因其環(huán)保、便捷的特性迅速取代傳統(tǒng)自行車(chē)成為短途出行的主流方式，隨著電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)趨于飽和，消費(fèi)者已由早期的產(chǎn)品需求，不斷向品質(zhì)、功能、個(gè)性、體驗(yàn)需求轉(zhuǎn)變。

    為順應(yīng)消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)型和消費(fèi)心智的升級(jí)，電動(dòng)自行車(chē)制造商未來(lái)將著力解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，摒棄體驗(yàn)較差的傳統(tǒng)低端車(chē)型，大力發(fā)展以智能化、高端化和個(gè)性化為代表的新一代高端車(chē)型，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象。

    3、電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，創(chuàng)新能力成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

    目前電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)較為規(guī)范，依靠同質(zhì)化的產(chǎn)品來(lái)獲取市場(chǎng)份額的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，行業(yè)內(nèi)部變革向縱深演進(jìn)，以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為行業(yè)主旋律。

    2018 年《新國(guó)標(biāo)》的頒布是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和提高自行車(chē)行業(yè)附加值的抓手，該規(guī)范的實(shí)施將進(jìn)一步加速市場(chǎng)分化，使得行業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”，隨著一部分不合規(guī)的企業(yè)淘汰出局和新技術(shù)的采用，產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，產(chǎn)品價(jià)值也會(huì)隨之提高。