2018年我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析【圖】

    近年來(lái)，電子商務(wù)、新零售、C2M、O2O、貨運(yùn)匹配平臺(tái)、運(yùn)力眾包、多式聯(lián)運(yùn)等各種新型商業(yè)模式和物流模式快速發(fā)展，消費(fèi)者需求從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化向差異化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變，這些變化向傳統(tǒng)物流行業(yè)運(yùn)行方式提出了挑戰(zhàn)，各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的打通與整合變得越來(lái)越重要。

    多式聯(lián)運(yùn)是結(jié)合了公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、飛機(jī)運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的集約高效的現(xiàn)代化運(yùn)輸組織模式，由于運(yùn)輸過(guò)程中涉及多種運(yùn)輸工具，全程可監(jiān)控、全程可追溯、物流系統(tǒng)全面貫通十分重要，信息化手段的運(yùn)作必不可少。

    乘著電子商務(wù)發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量在2011-2016年間以超過(guò)50%的平均速率增長(zhǎng)。雖然2017年增速有較大的下滑，但總體快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)2018年底將達(dá)到441.6億件。

2010-2018年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)投資分析與投資決策咨詢報(bào)告》

2012-2018年單件快遞收入

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    2012年至2018年，全國(guó)快遞平均單價(jià)持續(xù)走低，由18.56元/件降至12.72元/件；另一方面，配送成本增加，以圓通為例，2016年單票配送成本為1.32元，2017年上升到1.4元，增長(zhǎng)率為5.83%，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。在未來(lái)，只有靠無(wú)人機(jī)和智能快遞柜等智能化、自助化的手段，才能消化不斷增長(zhǎng)的配送需求。同時(shí)，智能快遞柜作為無(wú)人在家場(chǎng)景下的配送方式，在未來(lái)的發(fā)展中必然占據(jù)一席之地。

    物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送三個(gè)環(huán)節(jié)。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，科技的發(fā)展使得智能倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越普及；運(yùn)輸環(huán)節(jié)，有無(wú)人卡車(chē)和新能源汽車(chē)的參與，無(wú)人卡車(chē)在提高車(chē)輛運(yùn)輸?shù)陌踩詴r(shí)可以削減人力成本，新能源汽車(chē)則有助于綠色物流的發(fā)展；在配送環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)、智能快遞柜則是解決“最后一公里。

    快遞業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，快遞單價(jià)卻在不斷下降；同時(shí)，物流成本持續(xù)升高，分揀的成本占到轉(zhuǎn)運(yùn)中心物流成本構(gòu)成的40%以上。為了降低分揀的時(shí)間和成本，市場(chǎng)對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)的需求也越來(lái)越大。因此，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2016年為519.4億元，預(yù)計(jì)到2020年，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到954.1億元，很有可能成長(zhǎng)為千億級(jí)的市場(chǎng)。”

2013-2020年智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)

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    亞馬遜作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先實(shí)踐者，率先引入了KIVA機(jī)器人，國(guó)內(nèi)各大電商平臺(tái)與快遞公司，通過(guò)自主研發(fā)或與第三方科技公司合作的方式，也加入到了倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的行列里。

DWS系統(tǒng)分揀與人工分揀對(duì)比

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    運(yùn)輸環(huán)節(jié)的科技主要有無(wú)人駕駛和新能源汽車(chē)技術(shù)。無(wú)人駕駛，目前尚處于研發(fā)和測(cè)試階段，而新能源汽車(chē)技術(shù)在政策導(dǎo)向下發(fā)展前景可觀。

    無(wú)人駕駛主要在司機(jī)、燃油、設(shè)備損耗、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)費(fèi)5個(gè)層面降低了車(chē)輛運(yùn)行的成本，但是設(shè)備損耗、維修保養(yǎng)更多的取決于速度，因此我們將著重從司機(jī)、燃油、保險(xiǎn)3個(gè)角度來(lái)探討無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)。

無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的成本縮減效應(yīng)（人民幣/公里）

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    在中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)上，重型卡車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，司機(jī)的年薪約為11萬(wàn)元，按照1輛重卡配備2名司機(jī)的方式來(lái)測(cè)算，如果無(wú)人駕駛能夠使配備的卡車(chē)司機(jī)從2至3人減少到一人，所創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值規(guī)模將超過(guò)5千億元。

    2017年，中國(guó)新能源物流車(chē)滲透率（新能源物流車(chē)占物流車(chē)的比重）為4%。智研咨詢的一項(xiàng)研究表明，2020年新能源物流車(chē)銷(xiāo)量將在20-30萬(wàn)輛左右，CAGR將達(dá)到30%以上。未來(lái)，新能源物流車(chē)的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越廣泛，逐漸成為城市物流配送的主要選擇。

2017-2020年中國(guó)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量與滲透率

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物流車(chē)每行駛100km的耗電/耗油成本

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    將購(gòu)車(chē)成本、油電費(fèi)、保養(yǎng)保險(xiǎn)、補(bǔ)貼政策等因素納入考量后，我們大致估算出新能源物流車(chē)的總費(fèi)用成本相較于燃油型物流車(chē)節(jié)省了20%-30%。因此，新能源物流車(chē)不僅綠色環(huán)保，還具有經(jīng)濟(jì)性。

    智能快遞柜將云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)快件存取和后臺(tái)中心數(shù)據(jù)處理，可通過(guò)攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物收發(fā)等情況，目前主要覆蓋的區(qū)域?yàn)橐欢€城市。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到297億元；另一方面，快遞入柜率也在不斷提高中，快遞柜市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間很大。

中國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模及快遞入柜率

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    截至2018年8月，豐巢科技服務(wù)于120萬(wàn)快遞員、1.5億+消費(fèi)者，已在100+重點(diǎn)城市聯(lián)手5萬(wàn)+物業(yè)企業(yè)，完成12萬(wàn)+網(wǎng)點(diǎn)布局。日均入柜量達(dá)900萬(wàn)+件，為行業(yè)平均水平的2-3倍，其入柜量目前已達(dá)市場(chǎng)第一。

    增材制造（AdditiveManufacturing），俗稱(chēng)3D打印，隨著3D技術(shù)的成熟，又加入到物流供應(yīng)商在最后一公里的增值服務(wù)范疇中。在未來(lái)，城市內(nèi)3D打印+同城配送的模式很有可能會(huì)出現(xiàn)，甚至進(jìn)一步拓展到社區(qū)3D打印+社區(qū)配送。

    2018年，新零售的極速發(fā)展又推動(dòng)即時(shí)物流進(jìn)入全行業(yè)發(fā)展階段。在這個(gè)過(guò)程中，即時(shí)物流的行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)至2019年，訂單量有望達(dá)到159.2億。

2012-2019年即時(shí)物流行業(yè)訂單量

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    中國(guó)的物流行業(yè)將在未來(lái)進(jìn)入全方位無(wú)人化的時(shí)代，數(shù)字化將是各物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的中心。在未來(lái)，人將作為管理者參與物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作中。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，機(jī)器替代了人的勞力和腦力，而人將僅僅作為一個(gè)監(jiān)管員的角色存在；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，司機(jī)的所有角色都可以被技術(shù)替換，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛；在配送環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)將在廣大農(nóng)村地區(qū)和城市社區(qū)成為智能配送環(huán)節(jié)的一環(huán)。