充電樁的輸入端和交流電網(wǎng)直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)
2016年底,公共充電樁僅15萬(wàn)個(gè),專用充電樁8萬(wàn)個(gè),車(chē)樁比遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到1:0.9的合理標(biāo)準(zhǔn),2017年新能源車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛,新能源車(chē)的保有量持續(xù)上升,對(duì)于充電樁的需求將持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020)》的規(guī)劃目標(biāo),到2020年,分散式充電樁需要超過(guò)480萬(wàn)個(gè),以滿足保有量500萬(wàn)輛新能源車(chē)的日常使用需求,因此,充電樁建設(shè)市場(chǎng)擁有巨大的發(fā)展空間。
2017年全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)從新注冊(cè)登記情況看,2017年新能源汽車(chē)新注冊(cè)登記65萬(wàn)輛有量持續(xù)增長(zhǎng),對(duì)充電樁需求擴(kuò)大。
2017年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況
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相關(guān)報(bào)告:智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)智能充電樁行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略咨詢研究報(bào)告》
在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí),14.9%的用戶將充電樁配置視作純電動(dòng)汽車(chē)在選購(gòu)中需首要考慮的因素,在所有綜合考慮因素中排名第三。
用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)顧慮因素
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國(guó)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)2017年內(nèi)新接入企業(yè)內(nèi)2.6萬(wàn)個(gè)充電樁、累計(jì)接入充電樁16萬(wàn)個(gè);計(jì)劃到2020年建成充電站10000座、充電樁12萬(wàn)個(gè);在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過(guò)1千米的公共快充網(wǎng)絡(luò)。
充電樁主要由電池維護(hù)設(shè)備、APF有源濾波、監(jiān)控設(shè)備、充電模塊、殼體和線纜等重要零部件組成。在充電樁設(shè)備中,使用塑料的比例很高,充電樁殼體、插頭插座、接觸器、斷路器、充電槍外殼、電源模塊外殼都會(huì)使用到塑料。但是這些塑料材料必須具備阻燃、耐候、耐低溫、殼體絕緣、耐老化等性能。
直流、交流充電樁的具體區(qū)別
- | 直流充電 | 交流充電 |
輸入 | 三相四線AC380V15%,頻率50Hz | 交流電網(wǎng)220V |
輸出 | 持續(xù)可調(diào)直流電,最大電壓750V,最大電流250A | 電壓220V,電流16A或32A |
充電時(shí)長(zhǎng) | 1小時(shí) | 6-7個(gè)小時(shí) |
優(yōu)點(diǎn) | 電機(jī)功率較大、輸出電流、電壓變化范圍較寬滿足緊急情況充電需求 | 成本低,有利于電池壽命 |
缺點(diǎn) | 成本高,對(duì)技術(shù)和安全性要求高,降低電池壽命 | 充電時(shí)間長(zhǎng),不能滿足緊急情況的需求 |
建站成本 | 變壓器、諧波裝置等費(fèi)用高昂 | 成本較為低廉 |
特征 | 快充電站的建設(shè)占地面積較大;對(duì)配電要求較高 | 對(duì)電網(wǎng)的沖擊及配電擴(kuò)容的要求低;占地面積小,布點(diǎn)靈活 |
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充電站的投資成本約為250萬(wàn)元,配電設(shè)施成本在160萬(wàn)元左右。一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬(wàn)人民幣,一個(gè)快速充電樁成本普遍在10-15萬(wàn)。從成本構(gòu)成來(lái)看,充電機(jī)、充電模塊為充電核心設(shè)備,占充電設(shè)施總成本的45%-55%。
充電樁成本結(jié)構(gòu)
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作為一個(gè)新興的行業(yè),又是涉足國(guó)家管控的電力行業(yè),服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都受到國(guó)家指導(dǎo),無(wú)法自由定價(jià),補(bǔ)貼也未見(jiàn)具體數(shù)目,增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中。
目前有四種建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式:政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式。
十三五期間新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策規(guī)劃
- | 中央財(cái)政基礎(chǔ)補(bǔ)貼(億元) | 補(bǔ)貼上限(億元) | 數(shù)量 | 包含城市 |
一類(lèi)地區(qū):大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市 | 5.3 | 8 | 10 | 北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南 |
二類(lèi)地區(qū):中部省 | 3.5 | 8 | 6 | 安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建 |
三類(lèi)地區(qū):其他省份 | 2 | 8 | 15 | 除以上省份外的其他省份 |
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目前已有30多個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼政策,加大了補(bǔ)貼力度,補(bǔ)貼最高達(dá)設(shè)施投資的30%、最高補(bǔ)貼金額達(dá)500萬(wàn)元。多地政府還出臺(tái)了相應(yīng)規(guī)劃、政策實(shí)施細(xì)則、相關(guān)管理辦法和制度,形成促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的完善機(jī)制和制度,如:鼓勵(lì)個(gè)人在自有車(chē)位自建充電樁,對(duì)新建充電樁每個(gè)給予600元補(bǔ)貼;非政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)新購(gòu)置符合條件的新能源汽車(chē)的,按中央補(bǔ)貼的60%給予地方配套補(bǔ)貼。


2024-2030年中國(guó)新能源專用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及投資前景研判報(bào)告
《2024-2030年中國(guó)新能源專用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及投資前景研判報(bào)告》共十二章,包含中國(guó)新能源專用車(chē)行業(yè)代表性企業(yè)布局案例研究,中國(guó)新能源專用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判,中國(guó)新能源專用車(chē)行業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃策略及建議等內(nèi)容。



