趨勢研判！2026年中國港口交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程、產(chǎn)業(yè)鏈、貨物吞吐量、集裝箱吞吐量及未來趨勢：2025年港口貨物吞吐量達(dá)183.4億噸，同比增長4.2%[圖]

內(nèi)容概況：港口交通運(yùn)輸作為全球貿(mào)易與物流體系的核心樞紐，其重要性不言而喻。港口是連接海運(yùn)與陸運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，既是貨物的集散地，也是信息流與資金流的重要交匯點(diǎn)，對于促進(jìn)國際貿(mào)易、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，港口貨物吞吐量保持增長態(tài)勢，主要得益于三方面因素：一是疫情平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，延續(xù)恢復(fù)向好態(tài)勢，國內(nèi)消費(fèi)需求持續(xù)增長；二是我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，物流保通保暢成果得到進(jìn)一步鞏固；三是近年來我國主要大宗商品進(jìn)口需求強(qiáng)勁，2025年鐵礦石進(jìn)口量達(dá)12.6億噸，煤炭進(jìn)口4.9億噸，糧食進(jìn)口1.41億噸，為港口吞吐量提供了有力支撐。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年，我國完成港口貨物吞吐量183.4億噸，同比增長4.2%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長4%和4.7%，顯示出內(nèi)外需協(xié)同發(fā)力的良好格局。

相關(guān)上市企業(yè)：上港集團(tuán)（600018）、寧波港（601018）、青島港（601298）、天津港（600717）、唐山港（601000）、廣州港（601228）、珠海港（000507）、鹽田港（000088）、北部灣港（000582）、廈門港務(wù)（000905）、招商港口（001872）、南京港（002040）、日照港（600017）等。

相關(guān)企業(yè)：深圳港集團(tuán)有限公司、國投裕廊洋浦港口有限公司、錦州港股份有限公司等。

關(guān)鍵詞：港口交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程、港口交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策、港口交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、貨物吞吐量TOP10港口、集裝箱吞吐量TOP10港口、港口交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢

一、港口交通運(yùn)輸行業(yè)概述

港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運(yùn)、儲存等功能，可由一個或者多個港區(qū)組成。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。

港口交通運(yùn)輸行業(yè)是伴隨我國港口發(fā)展而興起的行業(yè)?，F(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長或較長，以及貨種比較復(fù)雜多樣的港口，其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜；反之亦然。港口交通運(yùn)輸可分為港口集裝箱運(yùn)輸、港口散貨運(yùn)輸和港口油輪運(yùn)輸。

二、港口交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程

自新中國成立以來，中國沿海港口的發(fā)展大體可劃分為恢復(fù)發(fā)展建設(shè)期、快速發(fā)展建設(shè)期、高速高等級發(fā)展建設(shè)期、平穩(wěn)發(fā)展建設(shè)期4個階段。

三、港口交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策

近年來，國家層面密集出臺了一系列與港口交通運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)的政策，形成了系統(tǒng)性、延續(xù)性、精準(zhǔn)性的政策支持體系。2021年《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確了建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的頂層設(shè)計，將港口納入骨干通道建設(shè)重點(diǎn)；同年海關(guān)總署發(fā)布《國家“十四五”口岸發(fā)展規(guī)劃》，聚焦邊境口岸發(fā)展短板，推動形成重點(diǎn)樞紐與便捷運(yùn)輸通道相結(jié)合的開放體系。2022年《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)提升港口大型基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，加快鐵水聯(lián)運(yùn)銜接場站改造，推動貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”。2023年《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》與《關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》分別從智慧化轉(zhuǎn)型與綠色化發(fā)展兩個維度提出具體要求，支持港口自動駕駛試點(diǎn)與大宗貨物清潔化運(yùn)輸。2025年《關(guān)于推動內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》進(jìn)一步提出到2030年長江干線主要港口鐵路進(jìn)港覆蓋率達(dá)到100%的量化目標(biāo)，而《“一港一策”推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)深度融合發(fā)展行動計劃》則聚焦港鐵作業(yè)協(xié)同，推動數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)與轉(zhuǎn)運(yùn)，有效減少“短倒”運(yùn)輸。上述政策形成了從宏觀規(guī)劃到微觀執(zhí)行、從基礎(chǔ)設(shè)施到運(yùn)營管理、從智慧升級到綠色轉(zhuǎn)型的全方位支持格局。

四、港口交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，港口交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游行業(yè)包括水運(yùn)、陸運(yùn)、裝備制造、工程建設(shè)等行業(yè)，上游按照運(yùn)輸貨源的品種，主要分為集裝箱產(chǎn)品（機(jī)械設(shè)備、家電等）、干散貨（鐵礦石、糧食等）和液體散貨（成品油、原油等），集裝箱為海上貨運(yùn)主要方式，與進(jìn)出口貿(mào)易景氣度相關(guān)度高。中游為港口交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營商。下游行業(yè)包括冶金、石化、電力、礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)以及貿(mào)易等行業(yè)。

五、港口交通運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀

港口交通運(yùn)輸作為全球貿(mào)易與物流體系的核心樞紐，其重要性不言而喻。港口是連接海運(yùn)與陸運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，既是貨物的集散地，也是信息流與資金流的重要交匯點(diǎn)，對于促進(jìn)國際貿(mào)易、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，港口貨物吞吐量保持增長態(tài)勢，主要得益于三方面因素：一是疫情平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，延續(xù)恢復(fù)向好態(tài)勢，國內(nèi)消費(fèi)需求持續(xù)增長；二是我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，物流保通保暢成果得到進(jìn)一步鞏固；三是近年來我國主要大宗商品進(jìn)口需求強(qiáng)勁，2025年鐵礦石進(jìn)口量達(dá)12.6億噸，煤炭進(jìn)口4.9億噸，糧食進(jìn)口1.41億噸，為港口吞吐量提供了有力支撐。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年，我國完成港口貨物吞吐量183.4億噸，同比增長4.2%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長4%和4.7%，顯示出內(nèi)外需協(xié)同發(fā)力的良好格局。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年我國港口貨物吞吐量同比增長4.2%至183.4億噸，其中，沿海港口116.34億噸，同比增加3.7%，占比超過60%；內(nèi)河港口67.04億噸，同比上升5.1%。2025年全國港口貨物吞吐量十強(qiáng)省市格局發(fā)生顯著變化，安徽憑借強(qiáng)勁增勢成功取代遼寧躋身前十。2025年安徽省完成港口貨物吞吐量7.34億噸，同比增長5.7%，創(chuàng)下歷史新高；位列全國內(nèi)河省市第三位、長三角區(qū)域第二位。依托長江與江淮運(yùn)河，安徽構(gòu)建了“雙通道達(dá)海、兩運(yùn)河入江、河江海聯(lián)運(yùn)”水運(yùn)格局，錨定“5+8+3”一體化港口群建設(shè)目標(biāo)，加速“兩樞紐一中心”（蕪湖江海聯(lián)運(yùn)樞紐、合肥陸港樞紐、全省港口物流中心）建設(shè)。2025年6月，蕪湖港裕溪口港區(qū)信義光伏公用碼頭等一批深水泊位建成投產(chǎn)，年設(shè)計吞吐量達(dá)800萬噸。同年11月，總投資11.16億元的安慶港中心港區(qū)皖河新港一期工程投運(yùn)，這是安慶首座萬噸級碼頭，將打通公鐵水多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。

湖北省地處中部內(nèi)陸、雖不靠海，卻在港口貨物吞吐量排名中位居全國第七。繼2024年首次突破7億噸大關(guān)、達(dá)到7.53億噸之后，2025年湖北省港口貨物吞吐量再上新臺階，首次突破8億噸，完成8.08億噸，同比增長7.3%。值得注意的是，我國共有11個沿海?。ㄊ?、區(qū)），而作為內(nèi)陸省份的湖北，這一成績已超過廣西、福建、遼寧、天津、海南等5個沿海省市，充分彰顯了其內(nèi)河水運(yùn)的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭與樞紐能級的持續(xù)躍升。2025年，湖北提出加快打造“水運(yùn)上的湖北”，全年新開水運(yùn)航線23條，累計224條。優(yōu)化“五主十重”港口功能布局，武漢港（陽邏核心港區(qū)）、黃石港、宜昌港、荊州港、襄陽港分別定位為國際集裝箱樞紐港、大宗散貨聯(lián)運(yùn)港、三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港、漢江物流樞紐港，形成功能互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的港口格局。目前，湖北有5個港口貨物吞吐量超過億噸，位居全國內(nèi)河第一。其中，黃岡港（由黃州、團(tuán)風(fēng)、浠水、蘄春、武穴、黃梅6個沿江港口整合而成的綜合性港口群）是長江中上游首個2億噸港口（2.14億噸），其次是宜昌港（15579萬噸）、武漢港（14730萬噸）、黃石港（12491萬噸），荊州港2025年貨物吞吐量首次突破1億噸，達(dá)到10118萬噸。（注：截至2025年底，長江干線億噸港口18個）

江蘇連續(xù)第13年位居全國第一，2025年完成港口貨物吞吐量37.2億噸。值得注意的是，其沿海港口貨物吞吐量“僅有”6億噸；內(nèi)河港口貨物吞吐量則占全國近一半，達(dá)到31.1億噸，作為全國唯一一個同時擁有大江大河大湖大海，所有地級市均通內(nèi)河航道的省份，內(nèi)河航道總里程約2.4萬公里，等級航道里程8818公里，分別約占全國五分之一、七分之一。長江和京杭運(yùn)河兩條國家水運(yùn)主通道穿境而過，全省三級及以上干線航道里程達(dá)到2664公里。江蘇省共有10個沿江沿海港口、13個內(nèi)河港口，其中，蘇州港（內(nèi)河）、泰州港（內(nèi)河）、江陰港（內(nèi)河）、連云港港、鎮(zhèn)江港（內(nèi)河）、南通港、南京港（內(nèi)河）等7個港口2025年貨物吞吐量均超2億噸，躋身全國TOP20。

從貨物吞吐量看，寧波舟山港仍實(shí)現(xiàn)全國領(lǐng)跑，且占據(jù)絕對優(yōu)勢。2025年，寧波舟山港完成貨物吞吐量143192萬噸，同比增長4.0%，連續(xù)17年位居全球第一，也由此成為全球首個年貨物吞吐量超14億噸的大港。快速增長的貿(mào)易業(yè)務(wù)與密集的航線網(wǎng)絡(luò)組合撐起一座“全球第一港”。2025年，浙江全省進(jìn)出口總值達(dá)到5.55萬億元，同比增長5.4%，高出全國1.6個百分點(diǎn)，其中出口規(guī)模首次突破4萬億元大關(guān)，達(dá)到4.19萬億元，增長7.2%。與此同時，截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達(dá)309條，對外連接全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口，對內(nèi)開通超110條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，業(yè)務(wù)范圍輻射16個?。▍^(qū)、市）的69個地級市，2025年海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量超200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，將服務(wù)延伸至內(nèi)陸腹地。此后，唐山港、上海港2025年貨物吞吐量均位居80000萬噸區(qū)間，分列全國第二、三名。青島港貨物吞吐量獨(dú)居70000萬噸區(qū)間，廣州港、日照港、蘇州港（內(nèi)河）貨物吞吐量集聚在60000萬噸區(qū)間，天津港、煙臺港貨物吞吐量位于50000萬噸區(qū)間，北部灣港則憑借48553萬噸貨物吞吐量躋身全國前十。

注：表中未標(biāo)注“內(nèi)河”的港口均為沿海港口

“十四五”時期，世界經(jīng)濟(jì)增長面臨的不確定因素增多，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速逐步趨緩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，新一代信息技術(shù)加速變革，雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)新格局逐步形成，內(nèi)需潛力進(jìn)一步釋放。在此背景下，我國港口集裝箱運(yùn)輸需求增長將進(jìn)一步放緩，貨類逐步向輕質(zhì)化、高值化方向發(fā)展，“散改集”運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2025年中國完成集裝箱吞吐量3.5億標(biāo)箱，同比增長6.8%，其中內(nèi)、外貿(mào)集裝箱吞吐量同比分別增長2.4%和9.8%。未來，隨著“散改集”政策持續(xù)深化、多式聯(lián)運(yùn)體系不斷完善以及區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定紅利進(jìn)一步釋放，我國港口集裝箱運(yùn)輸將朝著結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效率提升、綠色低碳的方向穩(wěn)步發(fā)展，內(nèi)需潛力與外貿(mào)韌性有望共同推動行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

從集裝箱吞吐量看，2025年，上海港憑借5506萬標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量獨(dú)居鰲頭，自2010年起連續(xù)十六年位居全球港口首位。寧波舟山港緊隨其后，2025年集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)同比增長11.6%，位居全國第二。

除持續(xù)領(lǐng)跑的頭部大港外，2025年全國集裝箱吞吐量超千萬的港口也擴(kuò)容至9個，蘇州港（內(nèi)河）和北部灣港集裝箱吞吐量分別達(dá)到1021萬標(biāo)準(zhǔn)箱、1006萬標(biāo)準(zhǔn)箱。作為全國吞吐量前十港口中唯一的內(nèi)河港口，蘇州港的崛起背靠汽車等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)與長江航線網(wǎng)絡(luò)。從貨物結(jié)構(gòu)看，地處長江下游的蘇州港由沿江太倉港、張家港、常熟港以及內(nèi)河港區(qū)組成，其中太倉港是江蘇汽車出口第一大港，海通（太倉）汽車滾裝碼頭是長江干線最大汽車滾裝碼頭。2025年1-11月，海通（太倉）汽車滾裝碼頭完成內(nèi)貿(mào)及外貿(mào)汽車運(yùn)輸量超93萬輛。2025年全年，太倉港全年出口汽車突破80萬輛，占全國份額超十分之一，穩(wěn)居長江沿岸汽車出口第一大港。從航線布局看，蘇州港對內(nèi)通過長江連接中上游省份，對外通過近洋航線輻射日韓、東南亞市場，并通過建立與上海港的緊密合作，如穩(wěn)定運(yùn)營與上海港“聯(lián)盟航線”等，成為上海國際航運(yùn)中心重要組成部分，接入全球遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)。截至2025年初，蘇州港已成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口，航線對外通達(dá)日本、韓國、俄羅斯和東南亞地區(qū)的24個主要港口，對內(nèi)與長江27個主要港口、內(nèi)河23個重點(diǎn)港口及沿海17個主要港口相通。

除蘇州港外，位于廣西的北部灣港近年吞吐量也實(shí)現(xiàn)躍升，集裝箱吞吐量由2017年的228萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長至2025年的1006萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年均增長超過20%，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙躋身全國沿海主要港口前列。

注：表中未標(biāo)注“內(nèi)河”的港口均為沿海港口

相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《中國港口交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析報告》

六、港口交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)格局

從代表企業(yè)吞吐量表現(xiàn)來看，頭部港口企業(yè)延續(xù)穩(wěn)健增長態(tài)勢。上海國際港務(wù)集團(tuán)2025年母港集裝箱吞吐量突破5506萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)16年位居全球首位，其中洋山深水港完成吞吐量2870.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占比超過52%，彰顯其作為全球集裝箱樞紐的絕對領(lǐng)先地位。寧波舟山港股份有限公司2025年上半年完成貨物吞吐量6.01億噸、集裝箱吞吐量2546.8萬標(biāo)箱，同比分別增長4.7%和9.8%，貨物吞吐量穩(wěn)居全球前列，集裝箱增速顯著高于行業(yè)平均水平，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長動能。此外，青島港、天津港、廣州港、深圳港集團(tuán)等核心樞紐也均實(shí)現(xiàn)吞吐量穩(wěn)步提升，北部灣港、重慶港等內(nèi)河及西部陸海新通道節(jié)點(diǎn)港口增速領(lǐng)跑，反映出我國港口格局中頭部樞紐與區(qū)域增長極協(xié)同發(fā)展的良好態(tài)勢。

七、港口交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢

1、服務(wù)模式向全鏈條物流集成演進(jìn)

港口正從傳統(tǒng)的裝卸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)向覆蓋全程的物流供應(yīng)鏈集成中心轉(zhuǎn)型。未來港口將突破碼頭作業(yè)邊界，向上游延伸至貨源組織、倉儲配送，向下游貫通至分撥轉(zhuǎn)運(yùn)、增值加工，形成門到門的全程物流服務(wù)能力。通過整合公路、鐵路、內(nèi)河等多種運(yùn)輸資源，構(gòu)建無縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供定制化的物流解決方案。這種全鏈條服務(wù)模式不僅提升客戶黏性，更使港口從單一環(huán)節(jié)收費(fèi)轉(zhuǎn)向全鏈路價值分享，實(shí)現(xiàn)盈利結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

2、運(yùn)營方式向數(shù)據(jù)智能驅(qū)動轉(zhuǎn)型

港口運(yùn)營正經(jīng)歷從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動向數(shù)據(jù)智能驅(qū)動的深刻變革。通過構(gòu)建覆蓋船舶進(jìn)出、碼頭作業(yè)、集疏運(yùn)調(diào)度的全域數(shù)字孿生系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)作業(yè)的實(shí)時仿真與動態(tài)優(yōu)化。人工智能算法深度應(yīng)用于泊位分配、堆場管理、設(shè)備調(diào)度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動資源配置從人工經(jīng)驗(yàn)判斷轉(zhuǎn)向算法自主決策。數(shù)據(jù)要素成為港口運(yùn)營的核心資源，通過跨部門、跨企業(yè)、跨運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)融通，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)全流程可視、可控、可預(yù)測。

3、空間布局向港產(chǎn)城融合方向發(fā)展

港口與城市、產(chǎn)業(yè)的空間關(guān)系正從功能分離走向深度融合。未來港口將不再是被隔離的工業(yè)區(qū)，而是與臨港產(chǎn)業(yè)、城市功能有機(jī)融合的復(fù)合空間。港口后方將集聚高端制造、現(xiàn)代物流、航運(yùn)服務(wù)、金融貿(mào)易等臨港產(chǎn)業(yè)，形成以港口為核心驅(qū)動力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。同時，港口岸線資源與城市濱水空間實(shí)現(xiàn)功能協(xié)調(diào)，工業(yè)岸線向生活岸線、生態(tài)岸線適度轉(zhuǎn)化，港口與城市在功能互補(bǔ)、空間共享、利益協(xié)同中實(shí)現(xiàn)共生發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.rainbowgiftswholesale.com）發(fā)布的《中國港口交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析報告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。