2023年中國集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：國內(nèi)集裝箱運輸量持續(xù)提升，鐵路運輸占比下降[圖]

內(nèi)容概況：從國內(nèi)集裝箱運輸行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國集裝箱運輸量保持逐年增長。據(jù)統(tǒng)計，2022年國內(nèi)集裝箱運輸量約為4.05億TEU，同比增長5.0%。其中水路運輸占據(jù)市場主體地位，公路集裝箱運輸近年來占比顯著提升，鐵路運輸占比下降。2022年國內(nèi)鐵路、水路及公路集裝箱運輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。

關(guān)鍵詞：集運、集裝箱海運、集裝箱公路運輸、集裝箱鐵路運輸

一、集裝箱運輸綜述

集裝箱運輸是一種貨物運輸方式，其中貨物被裝載到標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱中，然后使用各種交通工具（如船舶、火車、卡車）進行運輸。這種運輸方式的主要特點是貨物在裝載和卸載過程中不需要重新裝卸，而是整個集裝箱被移動，從而提高了貨物的運輸效率和安全性。集裝箱運輸已經(jīng)成為國際貿(mào)易中最常見的運輸方式之一，因為它簡化了貨物的裝運和跟蹤。集裝箱運輸根據(jù)集裝箱的類型和用途可以分為干貨集裝箱、冷藏集裝箱、散裝貨集裝箱、液體貨集裝箱、特殊貨物集裝箱、平臺集裝箱、危險品集裝箱等，按運輸方式主要分為海運、鐵路、公路、空運和多式聯(lián)運，隨著物流供應(yīng)鏈一體化發(fā)展，多式聯(lián)運在集裝箱運輸中擔(dān)任越來越重要的角色。

二、集裝箱運輸行業(yè)相關(guān)政策梳理

加快發(fā)展集裝箱運輸對促進經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展、改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，國家政策層面也高度重視對集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展引導(dǎo)，重點規(guī)范集裝箱運輸相關(guān)技術(shù)與操作標(biāo)準(zhǔn)，擴大集裝箱運輸市場應(yīng)用，推動集裝箱運輸模式創(chuàng)新，為我國供應(yīng)鏈“補短強基”提供必要基礎(chǔ)支撐。

三、集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)鏈

集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，涵蓋了多個層次，包括上游、中游和下游。這些不同層次的參與者在整個運輸過程中合作，以實現(xiàn)貨物的裝載、運輸和卸載。集運產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是集裝箱制造商和租賃公司，產(chǎn)業(yè)鏈中游包括貨主以及貨運企業(yè)，貨運方式包括海運、內(nèi)陸運輸?shù)龋a(chǎn)業(yè)鏈下游是港口和碼頭設(shè)施、物流及分銷公司，終端用戶最終接收和使用貨物，可以是制造商的原材料、零售商的庫存或最終消費者的產(chǎn)品。

具體從集裝箱海運產(chǎn)業(yè)鏈來看，產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游造船租船，中游貨代和船東干線運輸，下游外貿(mào)企業(yè)。中游集運公司是產(chǎn)業(yè)鏈上集中度最高的環(huán)節(jié)，具備規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致頭部化不斷加強。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，2021年全球受疫情影響船舶運轉(zhuǎn)效率明顯下滑，各國加大了港口輸入型疫情防控力度，延長了船舶在港停泊時間，降低了集裝箱供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)效率，導(dǎo)致2021年集裝箱需求量大幅增長，2021年國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到23057.6萬立方米，同比增長133.8%，出口數(shù)量達(dá)到321萬個，同比增長144.1%。2022年我國集裝箱產(chǎn)量為14758萬立方米，同比下降36.0%，出口量下降至321萬個，同比下降33.7%。隨著供需關(guān)系回暖，全球集裝箱市場恢復(fù)，集裝箱整體仍處于歷史高位運行。

相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《中國集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展形勢分析及競爭戰(zhàn)略分析報告》

四、集裝箱運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

從國內(nèi)集裝箱運輸行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國集裝箱運輸量保持逐年增長。據(jù)統(tǒng)計，2022年國內(nèi)集裝箱運輸量約為4.05億TEU，同比增長5.0%。其中水路運輸占據(jù)市場主體地位，公路集裝箱運輸近年來占比顯著提升，鐵路運輸占比下降。2022年國內(nèi)鐵路、水路及公路集裝箱運輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。

具體從水路集裝箱運輸來看，2022年我國港口完成集裝箱吞吐量達(dá)到2.96億TEU，同比增長4.7%。其中完成集裝箱鐵水聯(lián)運量874.70萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長16.0%。細(xì)分結(jié)構(gòu)方面，沿海港口集裝箱吞吐量達(dá)到2.61億TEU，占比88.1%，內(nèi)河港口集裝箱吞吐量達(dá)到0.35億TEU，占比11.9%。

五、集裝箱運輸行業(yè)競爭情況

就行業(yè)競爭格局而言，行業(yè)競爭促使內(nèi)貿(mào)集運行業(yè)自發(fā)出清，格局逐步優(yōu)化，集中度不斷提升。一方面，內(nèi)貿(mào)集運行業(yè)三足鼎立格局已經(jīng)形成；另一方面，行業(yè)具備供給壁壘，短期內(nèi)市場格局難以被顛覆。目前，我國內(nèi)貿(mào)集運三足鼎立已經(jīng)形成，CR3達(dá)到80%。經(jīng)歷較長時間的洗牌，2023年5月內(nèi)貿(mào)集運行業(yè)運力排名前3的企業(yè)為泛亞航運（中遠(yuǎn)海運）、中谷物流、安通控股，其市場份額分別為40.2%、20.6%、15.8%，CR3接近80%，龍頭公司在運力規(guī)模、資金實力方面都具備較強優(yōu)勢，三足鼎立局面已經(jīng)形成。此外，市場主要參與者還包括民營企業(yè)信風(fēng)海運、區(qū)域港口集團下屬企業(yè)等。

六、集裝箱運輸行業(yè)未來發(fā)展趨勢

1、多式聯(lián)運的推廣將延伸集裝箱物流輻射區(qū)域。近幾年，國家出臺一系列政策推進物流降本，以更好地服務(wù)實體經(jīng)濟發(fā)展。開展多式聯(lián)運、集裝箱鐵水聯(lián)運、江海中轉(zhuǎn)等多式聯(lián)運方式成為導(dǎo)向?！毒C合運輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018－2020年）》《“十三五”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設(shè)實施方案》《交通運輸部等十八個部門關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》等一系列政策均提出推進多式聯(lián)運示范工程是物流大通道建設(shè)的重要內(nèi)容，有利于調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，顯著提高運輸組織效率，切實降低通道物流成本。由于集裝箱是適合推廣多式聯(lián)運的方式之一，多式聯(lián)運實際操作的逐步普及將有利于使集裝箱物流輻射區(qū)域不斷擴大并逐步深入中西部經(jīng)濟腹地等潛在市場。

2、信息技術(shù)應(yīng)用及管理、智慧物流技術(shù)的發(fā)展將提升行業(yè)效率。信息化和技術(shù)化水平的持續(xù)提高，是集裝箱物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的關(guān)鍵因素之一，將提高行業(yè)內(nèi)企業(yè)的綜合競爭力，促進行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換和品質(zhì)提升。信息技術(shù)主要包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、航行安全保障技術(shù)等的不斷發(fā)展；船舶大型化，設(shè)施大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化等技術(shù)化水平的提升趨勢將持續(xù)。

3、“散改集”運輸方式成為趨勢。在國家戰(zhàn)略方針的指引下，福建省、河北省、山東省、上海市等區(qū)域地方港務(wù)監(jiān)管機構(gòu)繼續(xù)加強落實和推進集裝箱運輸行業(yè)的“散改集”發(fā)展戰(zhàn)略方針，對煤炭、礦石等易損耗、易污染的散雜運輸貨物改用集裝箱運輸方式，更適于組織多式聯(lián)運，有助于縮短貨品集港時間從而提高物流運輸效率，同時降低物流企業(yè)運營成本；貫徹發(fā)展集裝箱物流的方針，鼓勵和促使區(qū)域內(nèi)航運物流企業(yè)以及航運市場需求者充分發(fā)揮集裝箱運輸優(yōu)勢，實現(xiàn)我國現(xiàn)代化物流管理的長期戰(zhàn)略目標(biāo)。“散改集”的推動使成箱率得以大幅提高。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.rainbowgiftswholesale.com）發(fā)布的《中國集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展形勢分析及競爭戰(zhàn)略分析報告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。